Luftmassenmesser abgesteckt - keine Veränderung. Defekt?

L0u · 01.11.2018, 16:44

Zitat:

Zitat von PacificDigital

Lambda's= auch möglich, doch gäbe es einen Unterschied zwischen Warm- und Kaltphase

Was genau ist damit gemeint? Also einen Unterschied gibt es im Hinblick auf das Schaltverhalten in der Tat. Kalt schaltet er relativ spät (vermute wegen Kaltlaufprogramm) und auch nicht wirklich schön....

Zitat:

Zitat von PacificDigital

Zündspulen und Zündkerzen sind immer Kandidat bezüglich Ventildeckeldichtung und Alter

Habe erst vor ca. 2 Monaten die VDD ausgetauscht weil die nach außen etwas gesifft hat. Die Zündkerzenschächte waren aber absolut trocken.

Zitat:

Zitat von PacificDigital

NWS oder KWS ist möglich

läuft der Motor auch ohne NWS? Könnte man den testweise mal abstecken? oder hat dieses Prozedere keinen Informationsgehalt?

Zitat:

Zitat von PacificDigital

Ölstand Getriebe gibt es trotz ZF-Service auch manchmal... war bei meinem E34 5HP19 ein Monat nach nagelneuem Getriebe auch so...

Ok, wundert mich zwar, wie sowas sein kann wenn man in Dortmund nen Service für Maximalgeld machen lässt, aber wie ich hier sehe ist es nicht unmöglich

Kann denn evtl. der Luftmassenmesser selbst nicht so astrein sein? Dachte jedenfalls immer, dass Hella mit zu den Herstellern gehört welche man "bedenkenlos" kaufen kann im Bereich LMM...

**PacificDigital** · 01.11.2018, 20:04

Die Lambda's regeln erst wenn der Kat die Betriebstemperatur erreicht hat, das dauert 1 bis 5min, je nach Temperatur und Motorlast. So lange regeln die nichts und der Motor läuft mit Standartwertenvgemäß den Adaptionswerten. Hat aber nichts mit dem Getriebe zu tun!
Unrunder Leerlauf, wie alt sind die Zündkerzen und vor allem was für Kerzen sind verbaut? Mit Bosch Kerzen hatten bereits beim M50 viele Probleme...
Zündspulen... da hilft dann nur noch Diagnose! Eine defekte ZS kann im Leerlauf ohne Funktion sein und bei höheren Drehzahlen wieder arbeiten... ebenso ist Warm/Kalt zum Teil unterschiedlich...
Als die VDD gewechselt wurde, kamen da neue Kerzen rein? Hin und wieder wird beim Einbau der Keramikkörper der Kerze beschädigt = schlechte Leistung bis Totalausfall
Ohne NWS kann er laufen... abklemmen würde ich den jedoch nicht... hier wieder Diagnosetester.
Getriebeölstand prüfen und ggf. auffüllen.

L0u · 02.11.2018, 05:40

Zündkerzen sind vielleicht 4000km alt. Kamen schon vor der neuen VDD rein und sind garantiert nicht dabei beschädigt worden (gehe immer mit großer Sorgfalt und Geduld bei Arbeiten an Auto/Motorrad vor). Es sind die vorgeschriebenn NGK Kerzen (habe den typ jetzt nicht im Kopf). Bei Zündkerzen kommt mir generell nur NGK ins Haus!

Wie kann ich denn die Spulen testen, bzw. wie und wo hätte ich Zugriff auf einen Diagnosetester?

Kann man den NWS/KWS auch irgendwie testen? Im Fehlerspeicher stehen die nicht drin. Dennoch können die ja schon evtl. "einen weg" haben...

Ok, Getriebeölstand....da muss ich erstmal recherchieren, wie das bei dem 5hp18 geht

. Das hat ja dummerweise keinen Peilstab wie das 4hp18 in meinem Audi 100...

Kann eigentlich ein nicht mehr astreines Drosselklappenpoti auch zu solchen Symptomen führen? oder diverse Temperaturgeber (Ansaugluft und/oder Kühlwasser).

Heute hat er witzigerweise eine ganze Zeit lang sehr gut geschaltet! Sogar kein rucken beim an die Ampel rollen. Dachte mir, dass vielleicht doch erfreulicherweise die Adaption noch etwas weiter geht. Tja, nur auf einmal gab es wieder hier und da nen Ruck und beim ranrollen war es auf einmal auch wieder da...

Wieso kommt das immer nur zwischendurch??!

L0u · 04.11.2018, 16:33

push

L0u · 06.11.2018, 09:49

Nochmal kleines Update. Also er schaltet jetzt nach ein paar 100km weitestgehend "ok", aber noch nicht wirklich zufriedenstellend. Was er jetzt ständig macht und mich auch tierisch nervt (

) ist das Reinknallen der Fahrstufe 5 auf der Autobahn wenn man stark beschleunigt in Stufe 4 bis beispielsweise 150 und dann so vom Gas geht, dass er hochschaltet. Da geht immer ein unangenehmer sehr harter Impuls durch den Wagen. Wenn er früher in die 5 geht, macht er es nicht. Nur unter relativ hoher Last.

Was soll das denn jetzt wieder?! Das hat er vorher nicht gemacht!

An der Stelle noch einmal die Frage:

Drosselklappensensor, Ansaugluft- und Kühlwassertemperaturfühler kommunizieren doch garantiert auch mit dem Getriebe. Hat jemand durch einen Austausch einer oder mehrerer dieser Komponenten schon mal eine signifikante Verbesserung des Schaltverhaltens herbeiführen können?

Ölstand wird jetzt zeitnah gecheckt.

Haschra · 06.11.2018, 11:16

Schau Dir mal die Hardyscheibe Nr.2 am Getriebe/Kardanwelle an.
Und kontrolliere mal die Getriebelager Nr.2 zw. Getriebe/Getriebeträger.

M f G

http://de.bmwfans.info/parts-catalog...nst_vel_joint/

http://de.bmwfans.info/parts-catalog...on_suspension/

L0u · 06.11.2018, 11:20

Hardyscheibe sah laut Mechaniker noch gut aus. Werde es aber nochmal überprüfen.

Getriebe- und Motorlager sind 1500km alt

Leider hat der Austausch wenig bis nichts gebracht (Vom Fahrgefühl her). Allerdings waren die alten Getriebelager schon etwas verzogen/platt

L0u · 09.11.2018, 15:06

Mal ein kleines Update:

Habe jetzt neue Zündspulen und nen neuen NWS ( Was eine sche*** Arbeit mit dem Kabel da unter der Ansaugbrücke! Habe mir gefühlt drei Finger dabei gebrochen...) eingebaut.

Veränderungen: keine

Weder der Leerlauf, noch die ab und zu auftretenden unangenehmen Schaltvorgänge haben sich geändert...

Hardyscheibe schau ich mir jetzt am WE mal an.

Was ist denn nun eigentlich mit dem Drosselklappenpoti? Wenn das inkorrekte oder unstetige Werte zur Fahrpedalstellung rausgibt, könnte ich mir auch vorstellen, dass das Getriebe nicht so schaltet wie es soll. Ich bin mittlerweile davon überzeugt, dass mein Getriebe so schaltet weil es geringfügig falsche Werte der Motorlast übermittelt bekommt. LMM ist eine Quelle wo sowas her kommen kann, aber der ist ja bei mir neu...

Was bleibt da also noch übrig außer Poti?

Ich würde denken:

- Falschluft
- Temperatursensor Kühlwasser
- Temperatursensor Ansaugluft

KWS schließe ich mal aus, da der Wagen sonst garantiert mehr rum zicken würde oder?

Ich habe auch schon von einem Zusammenhang zu einer schwächelnden Batterie gelesen. Aber das sehe ich bei mir ehrlich gesagt nicht, da er immer sehr gut anspringt (Hier übrigens btw. noch die Info, dass er kalt beim Anspringen immer die doofe Angewohnheit hat, kurz auf 1700-1800 Touren hoch zu jaulen. Geht dann aber sofort runter. Könnte auch für Falschluft sprechen oder? Oder vielleicht auch Leerlaufsteller).

nervt alles

L0u · 15.11.2018, 10:55

Neuer Versuch

Also auch nach mehreren hundert Kilometern schaltet er auf der Autobahn mit relativ hoher Last den fünften Gang rein, wie als wenn man von Klitschko eine geboxt kriegt. Nicht gut!! Ich schalte deswegen extra schon manuell mit der Steptronic auf der AB. Erst wenn Momentanverbrauch auf ungefähr unter 13l fällt, macht er die 5 weich rein. Das ist aber kein Zustand! Ohne LMM merkt man auch unter hoher Last wenig bis nichts vom Schaltvorgang!

Kann es sein, dass der Hella Luftmassenmesser nichts taugt??
Oder muss ich Motor- und Getriebesteuergerät "richtig" resetten lassen bzw. die Adaptionswerte z.B. mit I**A löschen?!

Da kann doch bestimmt noch jemand was zu sagen

Danke vorab.

Haschra · 15.11.2018, 12:16

Zitat:

Zitat von L0u

Ohne LMM merkt man auch unter hoher Last wenig bis nichts vom Schaltvorgang!
Kann es sein, dass der Hella Luftmassenmesser nichts taugt??

Wäre möglich.
Wie schon weiter oben geschrieben, LMM von Pierburg oder Bosch verwenden.
Den Pierburg gibt es einzeln zum einschrauben in den Ansaugstutzen.
Hatte bislang damit keine Probleme, laufen alle jahrelang tadellos.

Ich würde in diesem Fall auf Nebenluft tippen.
Nochmal alles penibel auf Nebenluft überprüfen, Verschlauchung KGE,
am Drosselklappenstutzen sitzt noch eine Gummiverschlußkappe Nr. 9,
und die komplette Luftpumpenverschlauchung, siehe Link.

M f G

http://de.bmwfans.info/parts-catalog...acuum_control/