Hallo zusammen,
seit letztem Samstag darf ich einen E65 735i Bj. 02/2003 mit rund 172.000 Km Laufleistung fahren
Die erste Reparatur hab ich noch am Ort des Kaufes vorgenommen. Die Dichtung am Kühlwasserrohr war undicht. Weshalb auch das Fahrzeug vom Vorbesitzer verkauft wurde. Ich wechselte zu zweit das Kühlwasserrohr mit dem Reperatur-Set aus und fuhr ihn 270 Km nach Hause. Ich freute mich sehr das Auto zu fahren. So schön komfortabel und einfach eine Wohltat
Auf der Autobahn fuhr ich mit 130 Km/h, lernte das Verhalten vom 7er kennen und bemerkte die Probleme mit der Drehzahl noch nicht. Da war alles bestens und ich war ohnehin euphorisch
Doch seit dem ich auf weniger lastenreichen Straßen fahre, öfters im Schubbetrieb unterwegs bin und auch an Ampeln halte, verdeutlichen sich die Auffälligkeiten mit der Motordrehzahl.
Im Stand, auf der Fahrstufe "D", schüttelt er sich, läuft unrund, was ich auch auf dem Fahrersitz merke und hört sich so beschwert an, als wenn keine "Standabkopplung", wie sie ZF nennt, erfolgt. Ich hab einen leichtläufigeren Motorlauf erwartet. Und Schalte ich den Wahlhebel von Stufe "D" auf Stufe "N" steigen die Motordrehzahlen von ca 500 auf 1.100 Umdrehungen/Minute an :/
Da schon meine erste Frage.
Ist die Standabkopplung für den Fahrer wahrnehmbar? Wenn ja, woran kann ich das wahrnehmen?
Oder hat dieses beschwerte, schüttelnde und unrundlaufende nichts mit der Standabkopplung zu tun? Und das Problem liegt nicht an der Standabkopplung?
Fahre ich das Auto im Teillast und im Schubbetrieb fängt der Drehzahlmesser an, in einer Spanne von ca 500 Umdrehungen/Minute, zu schwanken. Ich hab das Gefühl das, dass Getriebe mal Kraftschluss hat und mal nicht. Als wenn ich minimale Gasstöße gebe und abwechselnt im Last- und Schubbetrieb unterwegs bin. Den erhöhten Motorleerlauf kann ich mir bisher noch nicht erklären. Zu erst tippte ich auf einen defekten Sensor, welcher die Motordrehzahl beeinflusst, aber so langsam bin ich mir da nicht mehr so sicher wie ich das zu Beginn war. Oder hängt der erhöhte Leerlauf mit der schwankenden Motordrehzahl im Teillast und Schubbetrieb zusammen?
Gestern hab ich auf Grund der oben beschriebenen Situationen und einer leuchtenden Motorkontrollampe, den Fehlerspeicher ausgelesen. Die Inhalt befindet sich im PDF Anhang. Vielleicht gibt das dem einen oder anderen Ausschluss auf den Fehler zu kommen. Außerdem hab ich den Tacho in allen verschiedenen Situationen gefilmt. Falls das Material noch hilfreich sein sollte, bitte melden und ich bemühe mich die Dateien hochzuladen.
Ich hoffe ich hab nichts vergessen, falls doch werde ich ergänzen und hoffe auf Antworten zu dem Thema
Freundliche Grüße
TMS