Neue Motorentechnologie Stahl-Kolben statt Alu-Kolben

nerko · 03.01.2016, 21:19

Hi zusammen

Ich hab mich etwas gewundert, wie Mercedes 2010 plötzlich den Verbrauch, bei den V8-Aggregaten, so stark senken konnte.

Nun bin ich auf den folgenden Link gestossen und frage mich ob z.B. der neue G11 auch mit Stahl-Kolben arbeitet oder immer noch mit Alu.

Hier der Link:

Mercedes Diesel-Motoren: Stahl-Kolben feiern Comeback - autozeitung.de

rengier · 03.01.2016, 21:53

Auch sehr interessant:

Heise online.

Es gibt sogar ein Gewichtsersparnis!

BKirk · 04.01.2016, 08:57

Schon in den 80ern (also vor gut 3 Jahrzehnten), als ich mein Industriepraktikum bei Mahle machte, gab es ausgefeilte Kolbenkonstruktionen. Am weitesten gingen dabei Kolben für große Baumaschinen und Panzer, die aus einem Aluminiumkörper mit aufgeschraubtem Stahlboden bestanden, und dazwischen eine Art "Öltunnel", in den mit Düsen Motoröl gespritzt wurde, um den Kolbenboden zu kühlen. Sehr aufwendig, sehr teuer, aber es hat sich offenbar gelohnt.

Es gab auch ähnlich gebaute Kolben mit Alu-Boden, der auf den Kolbenkörper aufgeschweißt wurde. Hier war dann eine Prüfung der Schweißnaht per Ultraschall für jeden einzelnen Kolben nötig, was das Ganze kaum weniger aufwendig machte.

Bemerkenswert ist für mich also weniger die Technologie als die Absicht, diesen Aufwand nun auch in die Großserienfertigung für PKW einfließen zu lassen. In Bezug auf Laufruhe sind PKW-Fahrer ja auch in der Oberklasse inzwischen nicht mehr allzu verwöhnt...

**harrry** · 09.01.2016, 00:50

Nachdem man sich kaputt gespart hat, muß man nun handeln.
Z.B. zerbröseln reihenweise die Kolben bei den TFSI Motoren.

Eine Schande! Das hatte man alles schon mal im Griff.

Auch sind diese Sachen ausschließlich Verfeinerungen, aber keineswegs Neuentwicklungen. Wir sind nach wie vor beim nunmehr mehr als 100 Jahre alten Hubkolben-Motor, bei dem ja keiner verleugnen kann, daß er energetisch nicht "optimal" ist (also der Wirkungsgrad klein ist).

TomS · 09.01.2016, 01:48

Zitat:

Zitat von harrry

Nachdem man sich kaputt gespart hat, muß man nun handeln.
.

Es ist wohl eher so, dass diese Kosten unerwünscht sind bzw. nicht sinnvoll an den Kunden weitergegeben bzw. kommuniziert werden können.

Dafür gibt es im Marketing ja unzählige Formulierungen...

**harrry** · 10.01.2016, 03:02

Ja, da hast Du recht...

MuFFe · 10.01.2016, 06:04

Ob das nur mit einer Verbrauchsreduzierung durch geringeres Gewicht&Reibung zu tun hat?

Ich denke es geht eher darum die Motoren noch magerer laufen zu lassen, und/bzw. die Probleme mit der Direkteinspritzung und Turboaufladung zu umgehen und weiter vorannzutreiben.

Geiz ist Geil, anstatt endlich die Brennstoffzelle tauglich zu machen....., Naja, wer mag es einem Kolbenhersteller ankreiden. Würde die Energie, welche nötig ist den ollen Ölfresser zu optimieren, in Elektro und Wasserstofftechnologie investiert, hätten wir schon günstige und gute "Klimaretter". Wobei, einen Strand vor der Haustüren, Hmmm, ich fahr meinen ollen V8 erstmal weiter, der will irgendwie nicht kaputt gehen

**harrry** · 11.01.2016, 01:06

Noch mal:
Jede Änderung am energetisch nicht sinnvollen Hubkolbenmotor, ist keine Revolution, sondern nur Spielmannskram!

Statt wirklich Neuentwicklungen voranzutreiben, kann man im aktuellen 7er die Farbe der Innenbeleuchtung ändern - lächerlich!
Oder er parkt rückwärts geradeaus selber ein - und draußen dankt man, man steht neben einem Trekker (Diesel) - auch lächerlich.