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Alt 09.11.2021, 03:49   #21
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
Standard

Also 200€ Dichtmaterial, ca. 16h Arbeit und viele Nerven später ist die vanos neu eingestellt und der Kettenkasten neu abgedichtet. Danach natürlich alle Adaptionswerte des Motors gelöscht und die VVT neu angelernt.
Laut IN** sind jetzt alle Adaptionswerte im grünen Bereich, aber nachdem der Wagen ca. 30sec lief war er plötzlich der Meinung, dass die VANOS auf beiden Seiten nicht korrekt wäre und ist ausgegangen. Kurz neu gestartet, lief wie eine 1. Kurze Probefahrt mitten in der Nacht, alles gut.
Hat jemand schon ähnliches erlebt? Lädt er auf einmal doch alte werte wieder ins Steuergerät?

Geändert von Felix_928 (09.11.2021 um 10:09 Uhr).
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 00:18   #22
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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Ich muss leider doch nochmal rein.
Also meine VANOS ist inzwischen neu eingestellt und der Motor läuft deutlich besser, es landen auch keine Adaptionswerte der VANOS mehr im FS.
Dennoch ruckelt mein Motor im Standgas so vor sich hin und fährt deshalb eine erhöhte Leerlaufdrehzahl. Durch sehr spontanes Vollgasgeben kann man Zündaussetzer verursachen , MKL geht an und der Motor geht in den Notlauf. Neustarten und alles läuft wieder.
Anbei findet ihr meinen FS.
Ich bin leider inzwischen mit meinen Ideen am Ende. Kann mir jemand von euch noch helfen?
- LMM ist neu
- Steuergerät ist überprüft worden. Elektrisch okay
- VTT kann ich eigentlich ausschließen, eine Verstellung des Minhub ändert nichts.
- die Fehlzündungen kommen nicht immer auf dem gleichen Zylinder sondern wandern
- Nockenwellensensoren sind neu und okay
- Adaptionswerte inkl RAM Backup wurden zurück gesetzt
Angehängte Dateien
Dateityp: pdf 5.pdf (20,5 KB, 13x aufgerufen)
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 00:26   #23
Puddlejumper
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Puddlejumper
 
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Hatten doch hier irgendwo ähnliches, da waren doch die Kabel der Vanos Magnetventile vertauscht? Das schon gecheckt?
__________________
Gruß Achim
Ich liebe dieses Video: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=Do3PM5a3Rxs
Puddlejumper ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 08:30   #24
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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Das war ich da lief er aber richtig grausam und ist nicht über 3000rpm gekommen. Das ist weg und jetzt haben wir die Zündaussetzer
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 09:52   #25
Markus525iT
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Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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IVM ist wie alt?

Markus
__________________
Schalter mit defekter Beleuchtung? Kein Problem! U2U an mich!
Tonnenlagerwerkzeug oder Ausdrücker für die Querlenker in Memmingen oder München gesucht? Auch hier U2U an mich!
Markus525iT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 10:09   #26
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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Zitat:
Zitat von Markus525iT Beitrag anzeigen
IVM ist wie alt?

Markus
So alt wie das Auto selbst - denke ich zumindest. Wie kann man das diagnostizieren?
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 10:16   #27
Markus525iT
Neues Mitglied
 
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Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Zitat:
Zitat von Felix_928 Beitrag anzeigen
So alt wie das Auto selbst - denke ich zumindest. Wie kann man das diagnostizieren?
Schwierig

Das IVM versorgt einige Bauteile (unter anderem die DME, die Zündspulen und den NW-Sensor)

Du müsstest halt genau in dem Moment wenn die Aussetzer da sind die Versorgungsspannung am Sensor und der Spule messen. Am besten geht das mit einer dauerhaften Aufzeichnung (aber das hat fast niemand daheim).

Ein ersetzen des IVM ist aber absolut empfehlenswert, das ist einfach ne Schwachstelle beim E65. Ob es dann aber die Lösung ist?
Eigentlich bin ich mehr für Analysen und nicht auf Verdacht Teile tauschen - aber beim IVM ist ein Tausch immer angebracht (wenn nicht schon passiert).

Markus
Markus525iT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 10:31   #28
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
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Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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Was geht an den Dingern denn genau kaputt? Gerade Mal geschaut. Die knapp 100€ bei BMW sind ja zu verschmerzen
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 10:59   #29
Markus525iT
Neues Mitglied
 
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Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Kalte Lötstellen und Kurzschluss durch Wasser (bei verstopften Abläufen).

Kann man im Prinzip auch selbst nachlöten, aber wie du schon sagst: Ist nicht teuer und dann neu.

Markus
Markus525iT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2021, 12:56   #30
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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Hier ist Mal meine Liste an bisheriger Diagnose und Reparaturen (X ist durchgeführt, ohne X muss noch).
Falls jemand noch Ideen hat
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg Screenshot_20211125-135421.jpg (67,5 KB, 21x aufgerufen)
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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