BMW 7er, Modell E32 |
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18.11.2014, 10:12
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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In der Rep.-Anleitung ist vorgegeben die Dicke der Kopfdichtung über den zu messenden Kolbenüberstand zu ermitteln.
Bis 0,61mm Überstand ist die 1-Loch zu verbauen,alle was darüber liegt bekommt die 2-Lochdichtung.
Generell gilt jedoch,wurde weder an Kopf noch an Block nachgearbeitet,kann auch wieder direkt die gleiche Stärke wieder verbaut werden.
(Erfahrungsgemäß können Problemlos 3/10mm ohne den verbau einer dickeren Dichtung abgenommen werden.)
In 99% aller Serien-M70 ist das die erwähnte 1-Loch Dichtung ab Werk verbaut.
Über BMW gibt es nur 1- oder 2- Loch ZKD's.
Bei den Dichtungssätzen verbaue ich nur org. BMW Sätze,auch wenn Sie größtenteils aus Elringdichtungen bestehen.
Das Risiko von späteren Dichtungsproblemen bei günstigeren/nicht bekannten Herstellern ist mir grundsätzlich zu heiß.
Wisst ja selbst wie bescheiden da man im Nachhinein ran kommt....
Generell sollte man gerade beim nieder Verdichteten M70 bestrebt sein,so gut wie nichts an Verdichtung zu verschenken.(z.B. durch eine unnötige dicke Kopfdichtung)
Jedes 1/10mm zählt und beinhaltet ein gewisses Maß ein Mehrleistung.
Geändert von 17er Schlüssel (18.11.2014 um 10:24 Uhr).
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18.11.2014, 14:32
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Zitat:
Zitat von tommy0201
geplante Teilekosten und Fremdkosten
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Das hatte ich ganz vergessen:
http://www.7-forum.com/forum/5/m70b5...en-206441.html
__________________
"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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19.11.2014, 12:40
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#13
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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2-Lochkopfdichtung gibt es nicht mehr, basierend auf meiner VIN Bj 11/88, von BMW gibt es nur 1 oder 3-Loch
nur passend zu Zylinder 1-6
01 Zylinderkopfdichtung Asbestfrei bis 04/1990 11121731575 AUSGELAUFEN
01 Zylinderkopfdichtung Asbestfrei 1-LOCH 1,5MM bis 04/1990 11121729893 nur in Verbindung mit Dichtung Kettenkasten asbestfrei 1-Loch bis 04/1990 11141725700
01 Zylinderkopfdichtung Asbestfrei 3-LOCH (+0,3MM) 11121731653 nur in Verbindung mit Dichtung Kettenkasten asbestfrei 3-Loch 11141733452
01 Zylinderkopfdichtung 2-LOCH bis 04/1990 11121720073 AUSGELAUFEN
Die 2-Loch-Dichtung wurde durch die 1-Loch-Dichtung ersetzt. nur passend zu Zylinder 7-12
01 Zylinderkopfdichtung 1-LOCH bis 04/1990 11121720076 AUSGELAUFEN
01 Zylinderkopfdichtung Asbestfrei bis 04/1990 11121731652 AUSGELAUFEN
01 Zylinderkopfdichtung Asbestfrei 1-LOCH bis 04/1990 11121729897, nur in Verbindung mit Dichtung Kettenkasten asbestfrei 1-Loch 11141725703
01 Zylinderkopfdichtung Asbestfrei 3-LOCH (+0,3MM) 11121731654, nur in Verbindung mit Dichtung Kettenkasten asbestfrei 3-Loch 11141733453
01 Zylinderkopfdichtung 2-LOCH bis 04/1990 11121720077 AUSGELAUFEN
Die 2-Loch-Dichtung wurde durch die 1-Loch-Dichtung ersetzt.
14 Dichtungssatz Zylinderkopf asbestfrei 11129059239. Dichtungssatz ohne Zylinderkopfdichtung
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14.12.2014, 20:22
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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@17er Schlüssel: Vielen Dank für die Info.
Mit der Kopfdichtung wird es sich ergeben.
Dann geht es an die Vermessung. Also mit einem Innenmesser die Bohrungen kontrollieren.
Dann Pleuel und Kolben zerlegen und prüfen. Leider habe ich keine Winkelplatte zum Prüfen, also werde ich diese Arbeit abgeben.
Die Kolben muss ich auch noch Prüfen.
Der nächste Schritt ist den Block zu reinigen und schick zu machen. Dann werde ich die Kurbelwelle vermessen und entsprechend Lager zu bestellen. Dann kann die Kurbelwelle schon mal wieder eingebaut werden.
Gibt es eine Alternative Bezugsquelle für die Pleuellager?
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04.03.2015, 21:10
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Sodele, es wird zeit. Einige Kolben habe ich entkokt. Es fehlt das Vermessen der Kolben. Je nachdem benötige ich neue Kolben. Theoretisch sollten sie maßhaltig sein und es wird sich Zeigen.
Mein Motorbauer hat angeboten die 12 Pleuel für 50€ zu winkeln. Ich werde sie mal vorbeibringen.
Als Test habe ich eine Nockenwelle um schleifen lasen. Ich werde beide Nocken mal verbauen und dann sehen wie sich was ändert. Also Bank 1 alte Nocke und Bank 2 neue Nocke und dann kann ich die Steuerzeiten bestimmen.
Die Bohungen wurden ja vermessen und es passen die Standardkolben.
Auf dem Plan steht nun die Kolben zu vermessen und zu entscheiden, ob ich die alten Kolben mit den neuen Ringen verbauen kann.
Bestellt und nun lagernd sind die Kolbenringe.
Teile:
11 25 1 718 708 Reparatursatz Kolbenringe-Alusil etwa 750€
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01.06.2015, 20:44
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Vielleicht kann da jemand helfen…
Zum Winkeln habe ich die Pleuel ohne die Lagerschalen einzusetzen mit den alten Pleuelschrauben und dem richtigen Drehmoment beim Motoreinstandsetzer abgegeben. Nach der Prüfung habe ich sie wieder erhalten. Die Pleuel sind alle prima und keiner musste angepasst werden.
Jetzt die Frage zu den Pleulschrauben, das sind M9x1,25-129.
Im Ersatzteilkatalog sind Pleuelschraube L=53MM 11 24 1 713 342 zu finden. Der Stückpreis liegt bei etwa 5,60€. Die alten mit L=47MM gibt es nicht mehr.
Die Pleuel sind zum M73 baugleich. Dort finde ich auch passende Schrauben. Einmal die oben genannte und dann eine M9X47MM, die es ja beim M70 nicht mehr gibt. Die Schraube hat hier eine andere Nummer 11 24 7 589 671 und kostet nur 1,70€.
Was ist das der Unterschied?
Mit geht es in der Summe nicht um die 100€. Mich wundert nur das andere Ersatzteil.
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01.06.2015, 23:00
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
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Bestell Dir doch spaßeshalber die 342er Schraube.
Sie ist nicht nur viel zu teuer,sie ist auch rein von der Bauart ganz anders als die bis jetzt verbauten.
Nimm die vom M73 wenn sie baugleich sind und gut is.
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