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Alt 02.01.2016, 12:10   #1
Mekseg
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 29.07.2015
Ort: Munster
Fahrzeug: F01-730d (09/2009)
Frage F01 730d Fehlermeldung - Antrieb gestört, Drehzahl Schwankungen

Moin Moin und Frohes Neues erstmal

Bin neu hier und habe zum mein eröffnetes Thema schon einige dinge im Forum gelesen aber es sind nur ähnlich Probleme oder ähnliche Symptome wo auch keine richtige Lösung zu gab. Deswegen hoffe ich das mir jemand explizit weiter Helfen kann.

Folgende Probleme hat mein 730d F01 bj. 06/09:

Beim Kaltstart habe ich Drehzahlschwankungen im Stillstand ca. 100 - 200 Umdrehungen. Beim Anfahren wird es noch bisschen schlimmer 200 - 300 U/min Schwankung. Bis ca. 15 Km/h dan nimmt es wieder stark ab . sprich man merkt es nur wenn man langsam fährt.

Umso Kälter es ist, umso stärker fällt dieser Unrunder lauf auf. Nach wenigen Sekunden ist das aber dan auch weg mit dem Drehzahlschwankungen.

Zudem Schaltet er sehr ruckhaft und fast zögerlich vom 1. in den 2. gang aber auch das ist nach wenigen Minuten weg. Wenn er warm ist läuft er dan ohne Probleme, alles normal und schaltet seiden weich kein mucken des Motors und die Leistung ist auch voll da. Auch beim Kaltstart ist Die Leistung Voll da nur halt mit dem oben genannten Problemen.

Allerdings hatte ich bis jetzt zwei mal innerhalb von einer Woche die Fehlermeldung Antrieb gestört und solle ein Service partner aufsuchen. Nach dieser Meldung hatte ich Leistungs verlust. Motor abgestellt und wieder Gestartet und es war wieder alles Normal. Die letzte Meldung ist auch wieder ca. 15000KM her. Die Probleme traten bei ca. 150000Km das erste mal auf, mittlerweile hat er jetzt kanpp 170000Km drauf und fahre ca. 45000Km pro Jahr. Selbstverständlich war ich schon beim Freundlichen und habe mehre hundert € da gelassen, selbstverständlich haben die keinen Fehler gefunden und auch keine Lösung. Sie sagten das könnte zu viele ursachen haben und ich solle wieder kommen wenn es schlimmer wird..

Klasse...

Ich bin über jeden Tipp und jede Hilfe dankbar !
Mekseg ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2016, 12:29   #2
oeki47
BMW-Fan(atiker)
 
Registriert seit: 25.04.2002
Ort: Landshut
Fahrzeug: 2 und 4 Räder
Standard

Hast Du den Fehlerspeicherausdruck?
Wenn na poste mal was drin steht, bzw. hänge die Datei an.

Es stimmt grundsätzlich, es kann viele Ursachen haben, dennoch kann man den Verursacher finden - wenn man will...

Deine BMW Werkstatt ist leider wieder mal ein weiteres Beispiel dafür, das nur noch Abkassieren und einfaches Komponententauschen geht, dies im Vordergrund steht. Alles was darüber hinaus geht, also vernünftige Fehlersuche und Instandsetzung wird meistens nicht gemacht, können auch gar nicht mehr, weil von vielen Geschäftsführern auch nicht gewollt. Ergo, keine Rep. bei komplizierteren Fällen, Fälle die länger zur Eingrenzung brauchen. Schöner Mist!

Ganz nebenbei hätten die von mir keinen Euro gesehen, weil ja auch nichts behoben wurde. Aber das ist eine andere Geschichte.

Schreib auch mal TRANSPORTER hier an. Ist zwar auf den E38 spezialisiert, ist aber DIE, meiner Meinung nach, erste Anlaufstelle bei Problemen mit Dieselmotoren hier im Forum.

Good Luck!

Geändert von oeki47 (02.01.2016 um 22:38 Uhr). Grund: Ergänzung
oeki47 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2016, 20:31   #3
ray_muc
Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von ray_muc
 
Registriert seit: 24.07.2009
Ort: Hohenbrunn
Fahrzeug: diverses
Standard

hi

könnte mir gut vorstellen was es is ... dazu wäre aber ein fehlerspeicher wirklich hilfreich ...

bitte mit einer BMW software auslesen und nicht irgend n guthmann oder bosch tester gedöns...
#
den FS bitte komplett so wie er is


ich vermute mal TOTAL verkokt ...

bei 170tkm muss das so sein......

gruß
__________________
ray_muc ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2016, 21:42   #4
ebodeth
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 16.02.2009
Ort: ingolstadt
Fahrzeug: X6-35D
Standard

Ich denke auch, dass er verkokt ist.
Bis es Frühling wird und Du ihn zerlegen kannst, solltest Du erstmal Additiv zum Reinigen in den Tank kippen.
Kostet 17€ und reicht für 10 000 km.
Dann wird es erstmal besser.
Dann Ansaugbrücke runter und reinigen (genügend Backofenreiniger besorgen), AGR-Ventil reinigen und Kurbelgehäuseentlüftung prüfen.
ebodeth ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2016, 08:06   #5
ray_muc
Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von ray_muc
 
Registriert seit: 24.07.2009
Ort: Hohenbrunn
Fahrzeug: diverses
Standard

Zitat:
Zitat von ebodeth Beitrag anzeigen
Ich denke auch, dass er verkokt ist.
Bis es Frühling wird und Du ihn zerlegen kannst, solltest Du erstmal Additiv zum Reinigen in den Tank kippen.
Kostet 17€ und reicht für 10 000 km.
Dann wird es erstmal besser.
Dann Ansaugbrücke runter und reinigen (genügend Backofenreiniger besorgen), AGR-Ventil reinigen und Kurbelgehäuseentlüftung prüfen.
das mit den additiven hab ich echt ausführlich mal getestet ,... hat leider keine großen effekte gebracht....... und die ansauganlage wird durch die additive nicht sauber ... genau wie die drosselklappensteller......

die wirklich einzigste methode ist das walnußstrahlen

kannst dir hier mal auf unserer HP ansehen (ohne da schleichwerbung zu machen) ich habs da halt schön fotographiert und dargestellt..

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Raymond Götz GmbH | BMW & Mini spezialisierter Meisterbetrieb

dann SERVICE -> auf das STRAHLSYMBOL ----

den aufbau des geäts sieht man zwar an einen MINI motor ... die verkokten ventilbilder sind aber N57 motor Bilder und M57T2

greez
ray_muc ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2016, 08:32   #6
esau
kilometer fressendes
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von esau
 
Registriert seit: 06.03.2004
Ort: NRW
Fahrzeug: i4 M50 Bj 2023
Standard

verkoken denn die Diesel auch? Ich dachte, das wäre den Benzinern DI vorbehalten?
esau ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2016, 10:37   #7
ray_muc
Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von ray_muc
 
Registriert seit: 24.07.2009
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Fahrzeug: diverses
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verkoken is gar kein ausdruck........

bis zu 2/3 setzen sich zu vom einlass ...
beginnend ab 100tkm

fehlerspeichereintrag als "vorankündigung"


-Drallklappen positionsreglung - plausibilität
-Langzeitdrift Drallklappen

man merkt das auch im teillastbetrieb oder schubbetrieb ... da fängt er an leicht zu rucken.... is auch so ne vorankündigung

oder - Luftmassenmesser - Luftmasse unplausibel
sowas wenn drin steht bist mit dabei .... und das wirst früher oder später .... ich seh das schon als 100tkm servicearbeit beim N57 / N47
aber auch ältere motoren haben das M57 oder M47
hier is der zusammenhang im FS nur anderst
hier taucht oft

-partikelfiltersystem
-luftmassenmesser usw auf

betrachtet man aber die abgasgegendruckprüfung (in mbar) sieht man keine überladung ... LLM gewechselt und fehler kommt wieder .....
(aber das nur zu den alten motoren)


bei den N57 usw hat das mehere ursachen

-Softwarestand der DME im bezug auf die AGR rate
-drecks BIOETHANOL beimischung (schau mal an den zapfsäulen) +5-8%
und dass mit einer ansaugbrücken bauweise wie dieser kombiniert ...
und tadaaaaaaaa der kopf und brücke sehen aus wie auf den pics


ich geh soweit das der mist letztendlich zurück zu führen is auf die EU abgasnormen EU5 und EU6 in kombination mit dem gepanschten sprit
5-8% auf 1.000.000.000.000 Barrel ... das is scho bissi was an geld *flame mode aus*







ob das wirklich das prob des TE´s wissen wir aktuell nicht...
dazu brauch ma einfach mal nen FS im detail

aber es wäre durchaus denkbar nach seiner beschreibung

Geändert von ray_muc (03.01.2016 um 10:44 Uhr).
ray_muc ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2016, 12:20   #8
esau
kilometer fressendes
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von esau
 
Registriert seit: 06.03.2004
Ort: NRW
Fahrzeug: i4 M50 Bj 2023
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Auf jeden Fall merke ich zur Zeit etwas, mein DI, 47tkm, wird zur Zeit viel Kurzstrecke und das noch meist nur mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl bewegt.

Dadurch braucht der beim Starten manchmal 2 Umdrehungen, sonst springt der immer sofort an. Hatte der erste F01 aber genauso. Ein paar km mit warmen Motor, den ein paar Mal richtig ausgedreht und alles ist wieder gut.
esau ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2016, 12:33   #9
Schilling73
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Benutzerbild von Schilling73
 
Registriert seit: 27.10.2011
Ort: Altheim
Fahrzeug: F16 X6 40d (07/17); E64 M6 (12/06); G11 750 xd (03/17)
Standard

.......

-drecks BIOETHANOL beimischung (schau mal an den zapfsäulen) +5-8%
.....

Wäre da der teurere Diesel (MaxxMotion, V-Power, usw.) eine gute Alternative?
Hat der auch diese Bioethanol Beimischung?
Oder ist das nur rausgeschmissenes Geld?

LG Christoph
Schilling73 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.01.2016, 13:03   #10
DeausBln
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard Diesel vs. V-Power Diesel

Hallo Christoph,

zum Thema Diesel ...

Ich habe einen Langzeittest durchgeführt mit drei Fahrzeugen, >1 Jahr, > 15.000 km.

Diesel Turbo BMW 118d, 530d, 730d

Die Qualität ist laut Angaben von Aral/Shell höher da "ungewollte Fremdstoffe und Partikel herausgefiltert und gebunden werden, dieses wird mit Additiven vor der Marktfreigaben dieser Chargen erreicht (ähnlich der Premium-Motorenöle). Des Weiteren sind Additive im Premium-Diesel enthalten die weitere positive Eigenschaften für die Verbrennung, Lagerung und Zwischenprozesse mit sich bringen. Genaueres wurde unter den Vermerk des Betriebsgeheimnisses nicht preisgegeben.

Fazit

erheblich weniger Spritverbrauch im Mittel;
ruhiger Motorlauf;
bessere Abgaswerte;
deutlich weniger Verkokungen und Fremdstoffe im Motorsystem;
---
Zieht man nur den Wirtschaftlichen Faktor heran, dann kann man eine Preisneutralität mit einem Einsatz von bis zu 20 Euro/Cent je Liter erreichen.

Betrachtet aber man noch den geringeren Verschleiß usw. kann man auch ggf. mehr ausgeben, dieses ist natürlich Subjektiv und muss jeder selber wissen.
---
Ich nehme einen Mehrpreis von 25 Euro/Cent in kauf, da mich die erhöhte Reichweite interessiert und der Ruhigere Motorlauf.


Diesen Testlauf habe ich in der Zwischenzeit zwei mal wiederholt, 535d GT VFL und 535 GT FL.
Ergebnisse decken sich mit den damaligen Resultaten.


Wichtig
Zu beachten ist hier, dass mindestens drei bis fünf Tankfüllungen (voll) verfahren werden müssen, bevor sich eine Wirkung messen lässt.
Erst danach fangen die Adaptiven Kennfelder an sich anzupassen!
In der Regel geht mit dem neuen subjektiven Fahrgefühl eine geänderte Fahrweise einher - dieses verzerrt natürlich die Ergebnisse.
Es gibt den Extremsparer der von 40% berichtet und den Rasen der die gefühlte "Mehrpower" (konnten wir mit Benziner auf dem Prüfstand nie in diesem Maße nachstellen) in Mehrverbrauch umsetzt.

Also Stil beibehalten und sehen was passiert.
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Stichworte
antrieb gestört, drehzahlschwankungen, fehlermeldung, kalt start, unsauberes schalten


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