Motorraum Probleme nach Ventilkipphebelbruch

Robsyz · 29.05.2015, 15:42

Hallo Leute,

Ich hatte letztes Jahr, einen Ventil-Kipp-Hebel-Bruch, der direkt repariert wurde. Seitdem bin ich den Wagen kaum gefahren, darum erst jetzt die Reparaturversuche....

Leider hat der Wagen seitdem ein paar Probleme:

Das Standgas sinkt bis zu 400 Umdrehungen runter, wodurch er das Gas nur schlecht an nimmt.

Und tackert bzw. man hört die Ventile tocken... (wie beschreibt man ein "tack" :-) )

Kann das Standgasproblem damit zusammen hängen, dass die Werkstatt evtl. die Ventile falsch eingestellt hat?

Grüsse Robert

GB41 · 29.05.2015, 17:49

Naja, man kann Ventile grundsätzlich auch falsch einstellen. Wenn man die 0,30mm so richtig schön unterschreitet, humpelt er im Leerlauf und macht auch keine besondere Leistung... bis es ihm zu warm wird und er den Teller abwirft.

Ich würde mal das Ventilspiel auf 0,30-0,35 prüfen und auch mal gucken, ob die Ölleitung noch drauf hält. Könnte ja auch schon die Schraube abgeworfen haben und nun alles mögliche mit Öl versorgen anstelle der Nockenwelle. Vielleicht ist das TACK bereits die rumknallende Schraube...

SALZPUCKEL · 29.05.2015, 18:15

Ventilspiel auch auf der richtigen Seite eingestellt? Soll schon User gegebn haben, die die falsche Seite am Kipphebel zum Einstellen genommen haben.
Und drauf achten ob kalt oder warm

R6

Gruß
Wolfgang

Setech · 29.05.2015, 22:52

Kann an vielen Dingen liegen. Vielleicht tut es die Kraftstoffpumpe nicht oder oder oder…
Ventilspiel kann auch sein - der Leerlauf ist nur bei korrektem Spiel gut.

Lief er denn nach dem Abstellen?

dansker · 29.05.2015, 23:16

Das von Salzpuckel Angesprochene Ventileinstellen an der falschen Seite der Kipphebel ist Leider Heute ein sehr oft gemachter Fehler. Darum noch mal: Die ventile werden Grundsätzlich zwischen Einstellexenter und Ventilschaft Vorgenommen.
Wenn die Kipphebel erneuert wurden, ist es auch Möglich, das die Steuerkette um mindestens einen Zahn falsch Aufgelegt wurde. Dieses führt in jeden Fall zu einen etwas rauheren und vibrierenden Motorgang. Das "Klappern" kommt aber auf alle Fälle von einen zu grossen Ventilspiel. Wenn der Mechaniker darauf Besteht, das er das Ventilspiel auf 0,30 Eingestellt hat, hat er mit Sicherheit die Ventile zwischen Nocken und Gleitstein Eingestellt, welches zu einem grösseren Ventilspiel führt.

Robsyz · 06.06.2015, 17:37

Hallo miteinander,

tut mir leid, dass ich erst jetzt antworte. Hatte eine, etwas stressige, Arbeitszeit..

Die Ölleitungs-Schraube war an Ort und Stelle. Vor ein paar Jahren war sie neben den Ventilen gelegen, hatte aber nichts verbrochen.

Ich war bei einer Werkstatt, die mit einem BMW Schild wirbt. Hatten aber angeblich das Spezialwerkzeug nicht

Ich will ehrlich gesagt selber nichts am Motor machen. Habe dafür keinerlei Erfahrung. Nur leider weis sich nicht, wo eine vertrauenswürdige Werkstatt in München ist.

Greetz

Ich e32 · 06.06.2015, 17:49

Ray Muc hier ausm Forum wird immer seher empfohlen, Nur hat der wohl momentan sehr viel zu tun..Fragen kostet auf jeden Fall nichts.

Raymond Götz GmbH | BMW & Mini spezialisierter Meisterbetrieb

Haschra · 06.06.2015, 19:10

Zitat:

Zitat von Robsyz

Ich war bei einer Werkstatt, die mit einem BMW Schild wirbt. Hatten aber angeblich das Spezialwerkzeug nicht

Frage in die Runde : Was braucht man denn für "Spezialwerkzeuge".

M f G

oetti · 06.06.2015, 19:22

Na der 30/32 Ringschlüssel zu Drehen der Kurbelwelle beim Einstellen

Du die haben keinen Bock oder können das gar nicht mehr, das Ventieleeinstellen. Denke eher letzteres, fahr zu jemanden der sich wirklich mit M30 Motoren auskennt. Oder mach Urlaub an der Ostsee und Dansker oder ich machen das dann

!!

Haschra · 06.06.2015, 19:35

Oder die können die Lehrenstärke nicht mehr lesen, da abgenutzt vom vielen einstellen.

M f G