E38 M62 Ölpumpe fixen

So Mädels.

Meinen neuen gestern auf die Bühne genommen, zwecks Ölwechsel und Herzberuhigung bezüglich der Ölpumpe.
Dank der vielen threads war es kein Problem an die Pumpe zu gelangen.

Es sei noch angemerkt: es handelt sich um einen späten 99er.

Nach Entfernung der Kunstoffabdeckungen, Stecker des Ölstnd. entfernt und die 25 Schrauben raus gedreht. Ölwanne mit Kunststoff Hammer überredet.
Nun lag sie frei. Vordere Ritzle abdeckung entfernt, Mutter vom Ritzel usw. runter.

Nun Pumpe auf dem Tisch.

Ich möchte anmerken: Es waren alle schrauben fest, sie lösten sich mit einem Moment, welches darauf schließen lies, dass diese schrauben auch die nächsten 150000km "in place" geblieben wären.

Der geneigte Leser vermutet richtig: Bisherige laufleistung : 147000km.

Ich hatte mir ja im vorwege Gedanken gemacht: Bezüglich der halteschrauben der Pumpe konnte ich nur Angaben einer 13er Schlüsselweite finden. Ebenso für die schrauben der pumpe. 10er schlüsselweite. Daher M8 schrauben und Muttern in hoher Zugfestigkeit geordert und M6 ebenso in !! in dieser Zugfestigkeit erhalten. Die Frage des dealers: Edelstahl oder verzinckt? Wenn dann verzienckt in bezug auf die " elecktrochemischespannungsreihe"
Des weiteren habe ich mir "Zweilaschen Sicherungsbleche" für M6 und M8 geordert.
Nun die Schraube Köpfe mittels einen 1.5mm Bohrers penetriert.

Nun zurück zu gestern:
Meine Pumpe war mit 2! Muttern und 1er Schraube befestigt. Ich dachte vorne wären 2 Schrauben, aber naja.

Aus der Pumpe eine Schraube raus und durch meine gekaufte Schraube ersetzt. Diese habe ich mit "Locktite" mittel fest und einem federring wieder eingesetzt. ( Hosenträger zu Hosenträger). Schrauben , die in "Flucht" waren habe ich dann per "Draht" gesichert. Sprich: Noch einen Hosenträger zu den 2 vorhandenen.
Die 1ne lange und die (andere) habe ich mit schraubenfest und den sicherungsblechen gesichert.
Es sei angemerkt: jede entfernte Schraube aus der Pumpe war mit stinkender schrabensicherung versehen. Wie gesagt, hätte bestimmt gehalten.
Schrauben für die Pumpe habe ich in 30 und 40er lange gehabt. 2 Gewinde haben beim anziehen aufgegeben aufgrund der alten schrauben mumpe. Die 40er sind ca. 3mm zu lang, kurz die Säge geschwungen.

Neue O- Ringe auf die 2 Röhrchen und Pumpe wieder rein.

Denn ganzen Rest montiert, ölwannen Schraube Bohrungen einen kleinen von innen mit einem runden bit gegeben und mit Drehmoment angezogen.

Alles top, und nun dicke Finger. Sorry mitnem Pad geschrieben. Hoffe ich bekomme jetzt noch die Bilder rein.
Grusse

[fasteddi]

Sorry, bekomme mit dem pad keine Bilder rein. Jemand einen Tip?
Ansonsten versuche ich es Montag mit dem PC....

[MuFFe]

Tschuldige, aber das scheint mir überflüssig und eher mit "kaputtreparieren" zu tun zu haben.
1. Sind die M62 nicht sonderlich anfällig für lose Pumpenschrauben.
2. Waren die Schrauben fest
3. ..elektro..Chemische Korrosion, da sind doch keine verzinkten Schrauben verbaut, zumal im Ölbad die Möglichkeit zu vernachlässigen ist, und idr. auch nicht die Festigkeit haben.
4. Mittelfest, naja, hätte da ne Stufe mehr genommen
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Zugute halte ich
1. Den guten Willen, überprüfen ist ein MUSS
2. Drahtsicherung ist nie verkehrt, solange auch der richtige Draht verwendet wird, aber ist aufwändig richtig durchzuführen, da man vorher bohren muss, oder Spezialwerkzeug braucht
3. Eine Anleitung dazu zu schreiben

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Eine Überprüfung reicht, sind die Schrauben und Muttern nach 150tkm fest, werden die es auch bleiben, und eine neue Ölwannendichtung ist eh irgendwann fällig.

Bitte nicht böse sein, halte das nicht für Tipps&Tricks würdig, bzw. irreführend.

Gruß
Adrian

[fasteddi]

Ok. Habe ich die ganzen Geschichten hier also überbewertet. Betonung liegt auf Geschichte?!
Ein Loch durch eine Schraube zu bohren ist kein Aufwand, Kordelzange bekommt man für kleines.....
Sorry, war nur gut gemeint.

[fasteddi]

Nichtsdestotrotz: Hier die Bilder, wie das Aussehen kann.
Vieleicht hilft das ja einem E60 Fahrer weiter.