E38 740i Vanos einstellen M62B44

[othila]

Hallo, ich habe folgendes Problem:

Ich habe meinen Motor geöffnet, um die Dichtung der Vanos im großen Kettenrad zu wechseln, das habe ich auch gemacht (O-Ring+Teflonring)
Dabei auch das das Arretierwerkzeug benutzt und die Schwungscheibe der KW mit dem Stift arretiert.
dann die beiden Kettenräder wieder rein, Winkelscheibe wieder raus in Position und alles wieder zusammen.
Leider läuft der Motor wie ein haufen Müll.
Muss das Kettenrad mit der Vanos in irgendeine bestimmte Stellung rein? Haben es so reingesetzt, dass wenn es fest ist mit der T55 , man es immernoch in beider Richtungen verstellen kann, so dass der Arretierblock auf jeden Fall draufpasst.

Im Fehlerspeicher werden auf fast allen Zylindern Fehlzündungen angezeigt.

Kann eventuell jemand TIS dazu hochladen?

Danke

[Olitschka]

Muß eingestellt werden...

[othila]

Oh super danke.
Kann mit vielleicht noch jemand sagen, ob man das Kettenrad mit der 55Torx festziehen soll, während das Vanos auf links mit 40Nm steht? oder ist das nur nötig um auf Durchgang zu prüfen?

Und kann es sein, dass ich das Vanos beim Dichtringwechsel falsch zusammengesetzt habe? geht das überhaupt?

[bjoern2206]

Hallo,

die Vanoseinheit muss auf Linksanschlag bleiben.

Du steckst alles ab und drehst auf Linkanschlag.

Dann anziehen.

 Beisan Systems - Procedures - M62TU Vanos Procedure

Normal sollte man vor dem Zerlegen der Vanos eine Markierung anbringen.

Die Teile sind Feingewuchtet. Daher auch die Vertiefungen am Rand. Hier wurde Material rausgebohrt bis das pepasst hat.

Du kannst sie zusammenstecken wie Du willst. Auf die Funktion hat das keinen Einfluss. Sie sind dann halt nicht mehr genau ausgewuchtet.

So und jetzt hol ich mir Popcorn!

Bin mal gespannnt wer es besser weiß !? ;-)

[othila]

OK danke dir. Dann sollte es eigentlich funktionieren. Auf irgendwelche Wuchtspuren hab ich gar nicht geachtet. Wüsste eigentlich auch nicht wozu, die Teile haben ja keine Rohstellen und sind komplett bearbeitet, wo soll da unwucht sein? Vom Gefüge des Materials?

Aber danke Dir auf jeden Fall.

[bjoern2206]

Grüße!

Schau mal auf dem Bild.

Da sind doch zwei kleine,runde, bräunliche "Dinger" auf 11 und 12 Uhr zu sehen.

Das sind "Löcher".

Hier wurde mit einem Bohrer Material herausgebohrt.

Das ganze kann man mit dem Auswuchten der Räder am Auto vergleichen.

Nur wird hier kein Ausgleichsgewicht angeklebt sondern Materiel weggebohrt.

Die Nockenwelle dreht sich immer halb so schnell wie die Kurbelwelle.

Das können dann halt bis ca. 3200 U/min sein.

Da drehten schon gewisse Unwuchten auf, da die Vanoseinheiten auch vom Gewicht nicht zu vernachlässigen sind.

Das ganze nennt man Feinwuchten und dient zur Entlastung der Lagerstellen des Ventiltriebs.

Durch Unwuchten kann es auch zu Materialermüdung kommen.

MfG