Motorrevision in Arbeit...brauche ein paar Daten

[Rantaplan]

Hallo,

habe meinen Motor nun ausgebaut und einen anderen besorgt. Da bei meinem die Kurbelwelle und Pleuel hinüber sind nehme ich nun den Block des "neuen" Motors und den Kopf sowie die Anbauteile von meinem. Folgende Arbeiten sind nun erledigt:

1. Pleuel und Kurbelwellenlager erneuert
2. Dichtsatz erneuert (inkl. Zylinderkpfdichtung)
3. Motor weitestgehend wieder zusammengebaut

Nun habe ich ein paar (so hoffe ich) kleine Probleme und brauche dazu Angaben da ich sonst nicht weiter komme:

1. Welches Ventilspiel soll ich einstellen ??
2. Ich habe den Motor komplett zerlegt und wieder zusammengebaut, der OT des ersten Zylinders lässt sich ja anhand einer Markierung des Steuerkettendeckels problemlos "einstellen". Aber wie stelle ich den OT im Zylinderkopf ein, ich kann nirgens eine Markierung o.ä finden. Wäre klasse wenn mir jemand evtl. einen Tip oder sogar ein Foto Posten könnte wie ich das im Zylinderkopf einstellen muß.......

Gruß
Rantaplan

[IMANUEL]

 Ventile einstellen


Gruß Manu

[Herbie01]

Hallo Rantaplan,
Da gibt es beim V8 ich meine auch beim R6 spezielles Werkzeug, das man auf die Nockenwelle(n) steckt.
Hast DU einen Draht zum freundlichen ? Mir hat er damals das Werkzeug geliehen. kenne mich beim R6 nicht so aus, aber muss da nicht der Kettenspanner auch raus und mit einer Speziellen Schraube vorgespannt werden, um die Kettenräder einzustellen ?

Gruß
Ralph

[IMANUEL]

So hat es "Seba" mal beschrieben, aber ohne Bild ist es schwer verständlich.

Um die Stellung der Nockenwelle kontrollierst du indem du den Motor auf OT (und zwar genau, nur in drehrichtung drehen, OT Zeichen an dem schwingungsdämpfer, und steuerkettenkasten) drehst, und den Zylinderkopfdeckel abbaust. Dann siehst du am zylinderkopf selber, also von oben gesehen über der Nockenwellenachse (verstanden??? :-) eine ausbuchtung auf der Dichtfläche.

Nein, beim R6 braucht man keine Einstelllehren wie beim V8 und V12.

Die Steuerkette wird mechanisch gespannt und hydraulisch auf Spannung gehalten.
Eine Spiralfeder drückt einen Kolben gegen die bewegliche Gleitschiene
die gegen das Kettentrumm drueckt und sie somit spannt.
Im Kolben ganz vorne ist eine Bohrung, durch die Motoröl eindringen
und den Raum hinter dem Kolben füllen soll.
Eine Stahlkugel (Prinzip Rückschlagventil) in diesem Kolben verhindert das
zurückfließen des Öls aus dem Zylinder hinter dem Spannkolben.
So bleibt die Gleitschiene immer so weit vorne wie möglich
und die Steuerkette so gespannt wie erforderlich.
Der Spanndruck kommt von der Spiralfeder.
Die Öffnung des Kolbens ist in einer Öltasche, so daß immer Öl nachfließen kann,
wenn die Kette länger wird und die Feder den Kolben nach vorne schiebt.
Das Öl in der Öltasche ist Spritzöl, kein Drucköl von der Ölpumpe.
Ist der Steuerkettenkastendeckel oder die Veschlußschraube undicht,
kann die Öltasche leerlaufen und die Steuerkette fängt an zu rasseln.

Beim Wiedereinbau der Feder und des Kolbens der auf die Gleitschiene drückt,
muß man die Mulde, in der der Kolben liegt mit Öl füllen.
Bewegt man die Gleitschiene hin und her, wird das Öl durch den Kolben gepumpt,
dahin wo die Druckfeder ist. Dieser 'Zylinder' wird gleichzeitig entlüftet. Wenn der
'Zylinder' mit Öl gefüllt ist, kann der Kolben nicht mehr zurück und die Kette bleibt
gespannt. Wird die Kette länger, drückt die Feder den Kolben nach, es fließt wieder
Motoröl nach und die Kette bleibt immer straff, weil das Öl wegen der federbelasteten
Kugel im Kolben nicht mehr raus kann.
Wurde das Entlüften und mit Öl befüllen nicht gemacht, schlägt das Kettentrumm
im Kettenkasten wild hin und her und es rasselt. Geht das Spannen nicht schnell
genug, weil das Öl ja eine Weile braucht, bis es den Zylinder durch die 1mm Bohrung
gefüllt hat, kann durch das Schwingen der Kette diese Überspringen und die Steuerzeiten
haben sich ein paar Grad geändert. ist auf Dauer nicht gut !
Die Ventile könnten mit den Kolben in Kontakt kommen.
Die Kette könnte auch reißen und dann wäre der Motor in Nullkommajosef im Eimer.


Gruß Manu