Motorraum: Tagebuch Motorrevision M62b44 (ohne Vanos)

[Malcolm]

2. Tag (13.03.2021)

Zusätzliches Werkzeug:

• Plastigauge Grün
• Plastikschaber
• Kurbelwellengegenhalter
• Zündkerzenwerkzeug (ich habe das Bordwerkzeug genommen)
• Bremsenreiniger
• 27ger Nuss 1/2
• Schlagschrauber (geht aber auch ohne)

Ein straffes Programm war zuvor festgelegt worden. Im Vorfeld habe ich noch die lücken im benötigen Werkzeug gefüllt.

Als erstes mussten die Zylinderköpfe abgebaut werden. Hierzu habe ich angefangen die Zündkerzen auszuschrauben, wie man auf dem Bild sehen kann waren sie recht Schwarz d.h. der Motor lief zu fett. Da ich die Zündkerzen erst im Mai eingebaut habe konnte ich gut vergleichen wie sie damals aussahen (da waren Sie rehbraun) Ich führe dieses Aussehen auf das kurze Anlassen für den Ausbau des Motors zurück (in die Halle fahren usw).

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Angefangen habe ich mit dem Kopf der Fahrerseite, an welcher auch der Ölabscheider sitzt, dieser war total Morsch und ist mir sofort in der Hand zerbröselt. Da das Steuerkettenrad schon entfernt war konnte ich nach dem lösen der Kopfschrauben diesen sofort abnehmen.

Auch bei den Ventilen konnte man sehen das er verrußt war und zu fett gelaufen ist. Ich konnte aber keinen Wassereintritt bzw Auswaschungen feststellen und auch die Zylinderkopfdichtung machte einen guten Eindruck.

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Ein Test der Venilsitzringe folgt noch (dann in einem gesonderten Post)

Nun wurden die Laufbuchsen untersucht, hier zeigten sich Abnutzungserscheinungen in der Vertikalen. Die Hohnspuren waren nicht mehr ersichtlich, in der horizontalen dagegen schon. Nach einer ersten vermutung (ohne nachmessen) sollte ein neu Hohnen reichen, hierzu muss ich nachschauen ob dies bei Nikasil bzw Alusil Legierung machbar ist.

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Der nächste Schritt war nun das Abbauen der unteren und oberen Ölwanne. Hierzu musste die Halterung des Motorhalter umgesetzt werden (nun an die Aufnahmepunkte Anlasser und das Gegenstück auf der anderen Seite) da sie als Konterpunkte die Getriebeaufnahmen in der oberen Ölwanne nutzen. Nach abnehmen der unteren Ölwanne bewahrheitete sich meine Vermutung. Irgendwie ist Kühlwasser in den Ölkreislauf geraten, ich kann nicht mit absoluter Sicherheit sagen das dies vor dem Ausbau schon vorhanden war oder erst dadurch entstanden ist. Die anderen Kriterien sprechen aber für eine Dichtungsschaden (viel weisser Rauch beim Kaltstart und Kühlwasserverbrauch). Wiederrum war das Öl im Filter keine Emulsion sondern so wie man es erwartet nach 6000 km.

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Nachdem die obere Ölwanne auch abgebaut war konnte ich mich der Ölpumpe witmen, wie man sehen kann hatte ich ein wenig Spiel in der Kette, aber noch nicht dramatisch

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Kommen wir zum Jesus-Bolzen, nun kam das Spezialwerkzeug zum Einsatz, ich hatte mit vorher noch eine gescheite Verlängerung besorgt und auch einen Plan zurecht gelegt. Ein Kumpel reichte mir aber dann seinen Makita Schlagschraube (die größte Variante welche es gibt) und nach ordentlich draufdreschen ging die Schraube auch ab.

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Für alle die sowas nicht zur Hand haben, hier mein vorher erwähnter Plan. Entweder was unter den Block stellen oder diesen auf was drauf heben sonst geht die Hebelenergie auf die Schrauben welche den Block am Motorhalter halten und brechen dann mit ziemlicher Sicherheit die beiden Halterungen kaputt.

Nach dem abnehmen des Bolzen konnte ich die untere Kettenabdeckung auch losschrauben und mir die Gleitschienen anschauen. Beim Kauf des Fahrzeugs wurde mir erzählt das der Motor schonmal komplett überholt wurde, das war definitiv nicht gemacht worden, aber die Gleitschienen und die Steuerkette wurden schonmal getauscht. Fotos stelle ich nach dem reinigen noch rein.

Nun leider wegen Forenbeschränkunge ein weiter Post (MaximaLl 12 Fotos)