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Die Leitung zur DME (die gelbe am LMM) muss im Leerlauf ungefähr um 1V haben und dann bei Vollast auf ca 4,5V hoch gehen.
Werte nur ungefähr, ich habe kein genaues Datenblatt.
Wenn er zum Beispiel bei 2 oder 3 V hängt oder gleich 0V rauskommt ist er defekt bzw sollte man dann die anderen Leitungen genau anschauen (Versorgungsspannung, Masse, Referenz-Spannung).
Aber wenn der LMM eh schon der erste ist, ersetze ihn einfach mal gegen einen neuen (nur Bosch). Das tut dem Motor gut, auch wenn es vielleicht nicht nötig wäre.
Ganz interessant: Der LMM wird vom IVM versorgt, auch das ein Bauteil was gerne kaputt geht und - wenn es noch das erste ist - auch auf Verdacht ersetzt werden sollte (bei meinem hatte es mit einem neuen LMM den Motorlauf merklich verbessert. Als ich das alte geöffnet hatte waren deutlich Wasserspuren sichtbar...).
Markus
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Ort: Bingen
Fahrzeug: BMW E65, 735, Bj2002. DL96407
Update vermutlich ist es der LMM, die gelbe Leitung hat konstant 2,6v egal ob Lehrlauf oder Last immer 2,6v gehe ich vom Gas springt sie kurz auf 0,8 und geht sofort wieder auf 2,6.
Habe jetzt einen neuen bestellt
Von Bosch wie empfohlen. Warum eigentlich nur Bosch? Qualität?
Werde wieder berichten wenn das Teil da ist.
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Update:
LMM wurde getauscht. Ergebnis besserer Lauf aber noch nicht gut.
Bin heute zur Arbeit gefahren alles super dachte schon endlich wieder Autofahren
Dann auf einmal DSC ausgefallen, Motorstörung nimmt kein Gas mehr an Höchstgeschwindigkeit 50km/.
Auto stehen lassen nach der Arbeit alles wieder gut als wenn nichts gewesen wäre.
Fehler siehe Bilder
Geändert von LuckyJacky (14.07.2021 um 19:07 Uhr).
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- Fehlerspeicher würde gelöscht
- Faltenbelag ist in top Zustand
- Membrane habe ich noch nicht angeschaut, sehe ich das wenn die nichts mehr sind? Kann ich die einfach rausnehmen zum ansehen?
Ja, die ist einfach ausgebaut.
Design-Abdeckung runter und die zwei runden Deckel abklipsen (einer links, einer rechts).
Darunter ist ein orangene Membran, die keine Risse haben darf.
Angeblich reicht es auch aus auf das Loch am runden Deckel den Finger zu legen. Zieht er merklich Unterdruck ist es kaputt.
Das konnte ich bei meinem aber nicht feststellen.
Der Ölmessstab muss bei laufendem Motor auch relativ leicht raus gehen. Wenn er sich massiv ansaugt hat ist auch was kaputt (so wars bei meinem)
Kam die DroKla nach Fehlerspeicher löschen wieder? Laut Protokoll ist es ein alter, nicht mehr vorhandener Fehler und die Adaption steht auch nicht mehr drin.
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Ja Fehlerspeicher wurde gelöscht und keiner der Fehler kam wieder. Auch nach kurzer Testfahrt (ca. 2km), die wieder problemlos verlaufen ist, gab es keinen Fehler im Speicher.
Was mich etwas wundert ist das die Fehler alle auf einmal zur selben Zeit gekommen sind.
Werde mir morgen oder am Freitag die Membrane ansehen.