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BMW 7er, Modell E32
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Alt 16.09.2014, 17:23   #21
rudolfgoetze
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 23.07.2009
Ort: BLK
Fahrzeug: E32
Standard

@ CMM 70


Nun ja, einen E24 oder E31 mit einem E32 zu vergleichen ist unrealistisch ! Der E32 kann dem E24 nicht das Wasser reichen , was die Preisbildung anbetrifft ! Technisch basiert der E24 ja teilweise auch auf dem E24....!
E24 ist ja eine echte Wertanlage mittlerweile..!

MfG
rudolfgoetze ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2014, 17:33   #22
Ich e32
Gesperrt
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
Standard

Das Problem ist halt einen Käufer zu finden der den vorgeschlagenen Preis annimmt und nicht sagt, nix da,höchstens die Hälfte. Da dies aber vom Tisch ist, der Te behält seinen ja, ist es doch ok. Ein schönes Auto+ ,,ungewöhliche,, Kombination der Farben(kenne kaum solche)

@rudolfgoetze
PS ja der e24 basiert auf dem e24 Meintes glaube ich e23 oder?
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2014, 18:20   #23
17er Schlüssel
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 11.06.2006
Ort: Holzgerlingen
Fahrzeug: AUDI RS6 + 87er B12 Klon
Standard

E24 basiert auf dem e28.
Frühe 6er Modelle basieren auf Plattform des e12.
Würde einen e32 beiden Modellen immer vorziehen.
Ist einfach der bessere Wagen.(aus meiner Sicht)
Leute die sich mit dem e32 nicht so gut auskennen oder ihn auch nur per Zufall ins Visier nehmen,suchen immer nach Schnäppchen etc...
Leute die Wissen was sie suchen/wollen,sind auch bereit entsprechend zu zahlen.
Ich finde Originalität und 100%ige Historie gar nicht so wichtig.
Ja finde es sogar etwas spießig.
Das Gesammtbild muss passen,und es muss ordentlich gemacht sein.
Lieber ist mir ein Halter der Schrauben kann und Herzblut investiert hat,als so ne Möhre die Ihr Leben lang lieblos bei BMW "gewartet" wurde.
17er Schlüssel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2014, 18:35   #24
Olitschka
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Olitschka
 
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
Standard

Zitat:
Zitat von 17er Schlüssel Beitrag anzeigen
Lieber ist mir ein Halter der Schrauben kann und Herzblut investiert hat,als so ne Möhre die Ihr Leben lang lieblos bei BMW "gewartet" wurde.
Ganz meine Meinung
Als ich meinen gekauft hatte fehlten Schrauben, Clipse, die Dichtung überm Scheinwerfer und die 12te Zündkerze war älter wie die anderen.
Er wurde vom Vorgänger ausschließlich zu BMW gebracht
Olitschka ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2014, 18:37   #25
CMM70
12-Zylinder Pilot
 
Benutzerbild von CMM70
 
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
Standard

Und wenn zitieren, dann bitte auch korrekt: Es war von einen E21 323i die Rede, nicht vom E31 / 8er...

Basis E24 war der E28, vormals E12.
__________________
"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
CMM70 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2014, 19:34   #26
rudolfgoetze
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 23.07.2009
Ort: BLK
Fahrzeug: E32
Standard

Und teilweise floß auch Entwicklung des E32 in den E24 der letzten Baujahre mit ein !

MfG
rudolfgoetze ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.09.2014, 09:46   #27
Sheriff
Alpinator
 
Benutzerbild von Sheriff
 
Registriert seit: 28.01.2007
Ort:
Fahrzeug: e30 Cabrio 3,5 M30
Standard

Mal ernsthaft: Man hört zwar alle Jahre mal wieder von 6, 8 oder gar 10 Mille, die angeblich jemand für einen e32 hingelegt hat, persönlich habe ich das aber noch nie erlebt (außer bei Alpina-Fahrzeugen) und glaube auch nicht, dass es sich um regulär erzielbare Preise handelt, wenn das Fahrzeug nicht gerade eine Ringeltaube mit weniger als 50 TKM aus pflegendem Erstbesitz ist - denn nur die sind für Sammler letztlich wirklich interessant, alles andere sind allenfalls Liebhaberfahrzeuge. Selbst wenn mal der "berühmte Blöde" aufsteht und das Geld hinlegt, so ist es doch als Ausnahme zu sehen und niemand sollte auf solcher Basis sich irgendwelche Traumwerte für sein Schätzchen ausrechnen. Der e32 ist eben eine 4-türige Limousine, weder selten noch irgendwie exotisch, da braucht man nur die letzten Jahrzehnte der Young- und Oldtimerpreise zu durchforsten (Bsp. auch BMW e23 und e3, aber auch die meisten anderen Hersteller) um festzustellen, dass diese Fahrzeuge weder deutliche Wertsprünge erwarten dürfen noch eine Geldanlage sind. schon die Erhaltung wird IMMER deutlich mehr kosten, als mögliche, geringe Wertzuwächse jemals ausgleichen werden und die meisten werden nicht den Betrag erzielen können, den sie das Fahrzeug gekostet hat, zumindest wenn sie Pflege und Wartung ernst genommen haben.
Vor diesem Hintergrund finde ich die Originalitätsdebatte ebenso überflüssig: Matching numbers gibt es in D sowieso nicht (allenfalls wieder bei Alpina) und der fünfzehnte Original-e32 auf dem Youngtimer-Treffen ist genau so langweilig wie der erste. Gut gemachte und sauber ausgeführte Veränderungen finde ich da deutlich interessanter - wenn auch zugegebenermaßen häufig mit viel Aufwand am guten Geschmack vorbei gearbeitet wurde. So habe ich z.B. nichts gegen zeitgemäße Radios, solange sie nicht optisch zu sehr aus dem Rahmen fallen. Ebenso können andere Räder (z.B. Alpina) oder Veränderungen am Innenraum (Nachrüstung von Armlehnen und Tempomat, Beleuchtung der Schaltkulisse u.ä., Aufwertungen des Innenraums mit Leder oder Alcantara u.ä.) eine Aufwertung darstellen, sofern gut gemacht. Das wird sich nicht im Erlös, aber in der Wertschätzung der guten Arbeit sowie bei der Nutzung durch bessere Alltagstauglichkeit bemerkbar machen - und auf Treffen schaue ich mir so was doch deutlich lieber an als eben jenen 15. originalen e32.
Es sind eben Hobby- und Liebhaberstücke - und Hobbies kosten bekanntermaßen Geld. Wer eine Wertzuwachs erwartet, muss sich nach anderen Fahrzeuge umschauen. Sportwagen, Coupés und Cabrios sind da erfahrungsgemäß im Vorteil, was man auch allmählich am e31 verfolgen kann.

Davon abgesehen: Mein Fahrzeug dürfte wohl unverkäuflich sein, da ich ihn zu dem erzielbaren Preis einfach nicht abgeben würde, meine Wunschpreise aber wohl kaum jemand zahlen dürfte. Damit muss ich eben leben. Das macht mein Fahrzeug aber nicht wertvoller - eben nur unverkäuflich.

Meine Meinung.

Gruß
Mark
__________________
Technikinfo
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Motorenöl - Reifen - Fahrwerk - Kühlmittel
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Sheriff ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.09.2014, 10:40   #28
Setech
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Setech
 
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
Standard

Zitat:
Zitat von Sheriff Beitrag anzeigen
schon die Erhaltung wird IMMER deutlich mehr kosten, als mögliche, geringe Wertzuwächse jemals ausgleichen werden

Es sind eben Hobby- und Liebhaberstücke
Genau so ist es!

Interessant ist auch, dass letztlich jeder E32 das gleiche kostet.
Entweder man findet einen durchgeschraubten guten rostfreien für etwa 3000€ oder man findet einen für 1500€. Dann steckt man aber schnell nochmal 1500€ rein. (Inspektion mit allen Filtern und Flüssigkeiten, Bremse neu machen, Vorderachse, Hinterachse. etc pp.)
Man kann sich auf das Serviceheft nicht verlassen.
Als (fortgeschrittenes) Beispiel: Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/5/atlan...ng-201207.html

Zwei Dinge verhindern, dass der E32 im Wert steigt.
- er hat zwei Türen zu viel
- als Zusatz fehlt ihm der Stern.

Ich finde es hier klasse. Ich würde mich besonders freuen, wenn ein Beiger auf die Straße kommt (habe ja selber zwei).

Ein paar tips zum Wagen hier.
- das Leder kann man sehr gut mit Sattlerseife wieder reinigen. Ich habe auch gute erfahrungen gemacht mit normalen so genannten APC, ich verwende Meguiars All Purpose Cleaner 10-fach verfdünnt, danach mit Lexol Lederpflege pflegen
- das Kunststoff bekommst Du auch wieder fit, (Interior Detailer von Menguiars)

Technisch:
- komplette Inspektion durchführen, alle Filter (Luft, Öl, Kraftstoff, Innenraum,), Verteiler mit Finger, Kerzen, Lamdasonde
- Bremsflüssigkeit wechseln und Bremse auf Gangbarkeit prüfen, der Wagen stand ja recht lange, also Sattel abnehmen, Manschetten und Kolben kontrollieren
- je nach Baujahr Druckspeicher der Bremse ersetzten.
- Servoöl wechseln und umölen auf das CHF 11S,
- Getriebeöle nicht vergessen, Hinterachse und ebenfalls mal Filter und Öl des Automaten wechseln.
- Kühlmittel wechseln und Freigabe beachten!!
- Ventile einstellen und Ölrohr prüfen
- Niveau prüfen, ggf Druckspeicher tauschen, mal Rostlöser an der Regelventil und an die Nippel anbringen und diese konservieren
- Wagen Konservieren, ich verwende Fluidfilm, also mindestens Türverkleidung abnehmen und von innen konservieren, neue Abschlußleisten mit Fluidfilm montieren, die Fensterleisten in den Türen mit Silikonspray geschmeidig machen

Dann kannst DU den Wagen über Jahre fahren!
__________________
"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
Setech ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.09.2014, 11:16   #29
Carsten735i
Mitglied
 
Benutzerbild von Carsten735i
 
Registriert seit: 09.09.2014
Ort: Biberach (Baden)
Fahrzeug: E38 - 730iA - 07.1994
Standard

Hallo zusammen.

Danke für die wertvollen Hinweise, denn ich verhandele gerade mit einer Dame, die ihren 735i, Baujahr 1990, im kommenden Jahr verkaufen möchte. Erstbesitz, gerade 100.000 KM gefahren, etwas Ausstattung, immer gewartet worden, sehr guter Pflegezustand ... mein Preisangebot von 2.000 Euro wurde angenommen. Ich muss nur gleich in einen Satz Leichtmetallräder investieren, denn momentan steht der Wagen auf Stahlfelgen mit irgendwelchen Radkappen, da die Dame keine TRX-Reifen mehr kaufen wollte ...
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg 735i.jpg (65,0 KB, 43x aufgerufen)
Carsten735i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.09.2014, 12:20   #30
Sheriff
Alpinator
 
Benutzerbild von Sheriff
 
Registriert seit: 28.01.2007
Ort:
Fahrzeug: e30 Cabrio 3,5 M30
Standard

Na, das klingt doch vernünftig!
Zur Räderwahl: Die Auswahl an Reifen im Originalformat 225/60 R15 ist mittlerweile sehr begrenzt. Ggf. lohnt es sich daher - auch aus optischen Gründen (jaja, Geschmackssache.....) - auf 16 oder 17" zu gehen. 235/45 R17 ist z.B. ein äußerst gängiges Format. Es gibt ja auch schöne BMW-Räder in diesen Größen.
Sheriff ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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Stichworte
735i, preis, wert


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