Bremsen: GELÖST : Bremse zu weich und Bremse immer noch nicht rückgängig

[Schorsch]

Das wäre schön Ne, ich muss mir erst mal einen kaufen und komme dann gegen Ende nächster Woche hoffentlich zum Einbauen.

Danke der Nachfrage

[Haschra]

Welche Überprüfung/Diagnose des ABS-Blocks veranlasst Dich zu dieser Maßnahme ??

M f G

[Schorsch]

Nachdem Bremsleitungen und Sattel ausgeschlossen werden können, es immer nur links vorne ist und mir sonst nichts anders einfällt, muss es ja der ABS-Block sein. HBZ erscheint mir weniger logisch.

[Haschra]

Ganz schön forsch, so aus dem Bauch heraus, mal eben ein paar Hunderter zu investieren.
Ich hoffe Du hast Glück damit und drücke Dir die Daumen.

M f G

PS: Hast Du schon einen Plan "B" falls diese Aktion nicht zum gewünschten Erfolg führt ??

[Schorsch]

Ich kauf natürlich nen Gebrauchten. Was soll ich denn sonst machen? Der Rest ist, bis auf den HBZ, ausgetauscht bzw. überholt. Hätt ich ne Anleitung, ich würde den ABS-Block auch überholen.

[SALZPUCKEL]

hast du mal bei BOSCH angefragt?
Die sollten sich doch mit dem Ding auskennen.

[Erich]

Hat mal einen uralten Thread gegeben auf Bimmernut, ich hatte vor laengerer Zeit noch mal die Bilder per wayback machine da gepostet. Hier mal das wichtigste, da das meiste nicht mehr geht, zuerst Text und dann die Bilder die ich noch gefunden hab:

the abs pumps internal wiring sucks balls but if you are GOOD with a soldering iron you can fix it for a few bucks, when you start getting codes for valves in the pump the wiring is shot, when i say wiring i am being generous this crap is basicly some foil and plastic laminated together, which is the problem, a while back i figured out how to rewire it with real wire and have since done a big load of them and even supply a couple shops with them

i use 22 gauge solid insulated copper wire avalable at radio shack and most electornics supply places, stranded wire works but is harder to run in the small space you have to work in, get two different colors to keep it simple and a couple foot of each should be more then enough, i run all of the solenoid wires leaving them a little long then connect them all to the plug at the same time, this is not a repare for those who haven't mastered soldering.

i forgot to mention the cover is held on usually with #40 torx and the plug slides out when you get the cover off, you do need to remove the pump from the car
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"Hi, Are codes 178 (valve fault) and 20 (FR inlet valve faulty)typical of the faults that your tip fixes? I appreciate the info! Paul "
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winfred 05-26-2006, that is the type of code you get when the tin foil harness looses contact with the solenoids, so yes most likely this will fix it
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shogun 12-12-2012, missing pics from winfred's first post are here with the wayback machine
e36-abs-pump-diagram
 http://web.archive.org/web/200608202...mp-diagram.jpg
 http://web.archive.org/web/200608210...mp-diagram.jpg
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shogun 09-28-2015, 01:59 AM
and here once more all pics I found in the wayback machine
 http://web.archive.org/web/200608202...mp-diagram.jpg
 http://web.archive.org/web/200608210...mp-diagram.jpg

 https://web.archive.org/web/20060619...20pump%201.JPG
 https://web.archive.org/web/20060828...20pump%201.JPG

[Schorsch]

Servus Wolfgang, Servus Erich!

Bosch habe ich noch nicht angefragt - einen Versuch wäre es aber wert. Der Fehlerspeicher ist soweit leer. Elektrisch kann ich also fast ausschließen. Ein Arbeitskollege bastelt zufällig an seinem herum und will mal mit ein paar Infos kommen, sofern er das Ding aufbekommt. Ist eine Fünfkantschraube.

Ansonsten habe ich gerade noch eine Prüfanleitung bekommen, die werde ich jetzt mal abarbeiten, sobald ich wieder in meiner Werkstatt kann.

Danke, Männer!

[Erich]

Hier mehr Bilder und Infos, ABS Hydraulic Pump (aka hydro unit) repair
 DIY - ABS Hyraulic Unit Repair - BMW M3 Forum.com (E30 M3 | E36 M3 | E46 M3 | E92 M3 | F80/X)

Hoffe Du kannst die Bilder sehn, ohne angemeldet zu sein.

[Schorsch]

Servus,

kurzer Zwischenstand: Habe den Sattel erneut ausgebaut, sämtliche Gleitflächen bis auf den blanken Stahl geschrubbt, alle Kanten am Belag abgerundet und jede auffindbare Unebenheit, quasi potentielle Störquelle, abgefeilt. Sauber war er ja vorher schon, nun ist er rein. Dafür hatte ich dann schwarze Popel

Jedenfalls gibts jetzt eine Neuigkeit. Ich habe während der Fehlersuche erstmals die Leitung am Hydroblock geöffnet gehabt und was soll ich sagen: nach erfolgtem Zusammenbau und kurzer Entlüftung der Bremsanlage ist das Bremspedal härter und die Bremse aggressiver als jemals zuvor. Die packt richtig zu. Gleichzeitig ist die Bremsscheibe kalt bzw. genau so heiß wie die andern

Das veränderte Gefühl dürfte durch die Stahlflexleitungen kommen, ist mir dann so gedämmert.

Wenn das jetzt hält, werd ich echt bekloppt. Dann kennt nämlich keiner die Ursache. Es sei denn, die geöffnete Leitung am Hydroblock hatte einen mir sich nicht erschließenden Effekt.