Probleme beim Anfahren / Diagnoseprobleme – Fahrzeug wiederbeleben nach 20 Jahren Standzeit

DomoE32 · 28.04.2025, 10:10

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem BMW 750i E32, Baujahr 1988, Laufleistung ca. 220.000 km. Das Fahrzeug stand rund 20 Jahre in einer Scheune und ich möchte es jetzt wieder auf die Straße bringen.

Symptome:

Im Leerlauf läuft der Motor einwandfrei.

Sobald ein Gang eingelegt wird, fühlt es sich an, als würde man im 3. Gang anfahren: die Drehzahl steigt nur sehr langsam an und das Auto kommt nur schwer vom Fleck. Es fühlt sich an als wäre der Wagen Im Notlauf.

In P oder N steigt die Drehzahl normal an, sobald man Gas gibt.

Seit dem letzten Startversuch leuchtet die Motor-Kontrollleuchte (MKL). Vorher war sie aus, obwohl das Problem bereits bestand.

Im Kombiinstrument erscheint die Meldung: "Katalysator – siehe Bedienungsanleitung".

Diagnoseprobleme:

Der Fehlerspeicher lässt sich nicht auslesen. Mehrere Diagnosegeräte (u.a. Launch, andere Tester und auch ein original BMW-Diagnosegerät) verlieren nach ca. 10 Sekunden die Verbindung zum Fahrzeug.

Bereits erneuert/geprüft:

Zündung: Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappen, Verteilerfinger und Zündspulen (alles Original Bosch)
Kraftstoffsystem: Kraftstoffpumpen im Tank und Kraftstofffilter (ebenfalls erneuert)
Drosselklappen: Überholt und prüfen lassen – sie öffnen bei Zündung "An" einwandfrei.
Lambda-Sonden: Zwei neue Original Bosch Lambdasonden eingebaut.
Katalysator: Sichtprüfung ohne Auffälligkeiten (keine Risse, keine offensichtlichen Beschädigungen).

Meine Fragen an euch:

Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Könnte das Problem am Getriebe (z.B. Wandler), an der Drosselklappensteuerung, am Motormanagement (z.B. Luftmassenmesser) oder an einem defekten Sensor liegen?
Warum bricht die Diagnoseverbindung so schnell ab – evtl. Problem im OBD-Stecker, Datenbus oder ein defektes Steuergerät?

Ich bin für jede Hilfe und jeden Tipp dankbar – würde den Wagen wirklich gerne wieder auf die Straße bringen!

Beste Grüße
Dominik

Erich · 28.04.2025, 11:42

Motor-Kontrollleuchte (MKL) ? Meinst Du evtl. EML? EML Steuergeraet ist praktisch das Herz des ganzen Systems, siehe hier

https://www.europeantransmission.com...MW/EML-BMW.pdf
wenn Du die Zuendung einschaltest, sollte die EML Leuchte angehen und dann ausgehen wenn der Motor laeuft. Wenn sie ueberhaupt nicht angeht oder nie ausgeht, dann laeuft der Motor im Notlauf. Im Notlauf ist es dann auch so wie als wenn man nur im 3. Gang faehrt.
Laeuft er auf beiden Seiten oder nur auf einer?
Sind die Ganganzeigen im KI deutlich zu sehen oder nix? Falls nichts, Schalter reinigen

https://twrite.org/shogunnew/otherMo...nsmission.html

DomoE32 · 28.04.2025, 13:13

Erstmals vielen Dank Erich,

Die EML leuchtet jetzt dauerhaft.
Er läuft auf beiden Seiten einwandfrei ohne jegliche Aussetzer.
Die Ganganzeigen sind deutlich zu erkennen und beim manuellen Gangwechsel scheint er die Gänge auch zu wechseln, jedoch ohne Leistung.

Erich · 28.04.2025, 15:01

check noch mal die DK's. EML Lampe an heisst meist Problem mit Drosselklappen oder EML Steuergerät, das muss ueberholt werden.
DK

https://e32.1806.info/DK_M70_de.pdf
Testwerte auf meiner Seite

https://twrite.org/shogunnew/data/controlsystems.html

Lambdasonden vertauscht? Wenn die ueber Kreuz angeschlossen sind, geben sie an das falsche Steuergeraet Daten und das schaukelt sich auf.

Evtl. mal anderes EML Steuergeraet ausprobieren, es gibt mehr und mehr defekte Steuergeraete, die aber repariert werden koennen. Machen auch Firmen wie Puschesparts und extra-classics, aber evtl. findest Du ja ein gebrauchtes zum Testen guenstig. eine Anleitung zur Reparatur EML DIY

https://www.bimmerforums.com/forum/s...or-Replacement

Casss hat hier alle Teile aufgefuehrt fuer EML Steuergeraet Reparatur

https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=242087

Mike-83 · 29.04.2025, 07:47

Hast du ausreichend Ladespannung (ca. 14V)?

DomoE32 · 29.04.2025, 14:08

Dann probier ich das alles mal aus und melde mich. Danke für die hilfreichen Tipps.
Grüße

DomoE32 · 08.05.2025, 11:24

Hallo zusammen,

Aktueller Stand:
Die EML (Motorkontrollleuchte) ist inzwischen aus.
Das Fahrverhalten hat sich jedoch nicht verbessert – es fühlt sich weiterhin an, als ob das Fahrzeug im Getriebe-Notlauf läuft:
Die Gänge werden hart eingelegt, es gibt einen spürbaren Schlag beim Schalten.
Die Drehzahl steigt beim Fahren nur sehr träge an.
In den Stellungen P oder N läuft der Motor hingegen ganz normal hoch.
Die Ladespannung liegt bei 13,8 V, neue Batterie ist verbaut.
Im Bordcomputer erscheint weiterhin ein Fehler bezüglich des Katalysators.
Eine Diagnose bzw. Auslesen des Fahrzeugs ist nicht möglich – es lässt sich nicht auslesen, was die Fehlersuche zusätzlich erschwert.
Ich bin mir zudem unsicher, ob die Lambdasonden korrekt angeschlossen sind – kann mir jemand sagen, wie sie richtig verdrahtet bzw. gesteckt werden müssen?
Der Getriebeölstand passt laut Peilstab.

Fragen an euch:

Hat jemand eine Idee, wieso das Fahrzeug nicht auslesbar ist?
Was kann ich noch in Bezug auf das Getriebe prüfen oder machen, um dem Fehler auf die Spur zu kommen?

Danke im Voraus für jede Hilfe!

uli07 · 08.05.2025, 11:35

Fehler Kat, könnte sein das der Kat zu sitzt. Schraub mal die Lambdasonde raus und schau ob er dann besser läuft.

Erich · 08.05.2025, 13:58

Lambdasonden werden manchmal aus Versehen ueber Kreuz angeschlossen, dann kommt das Signal an die falsche DME und es schaukelt sich alles weiter auf. Stecker an sich kann man nicht falsch zusammenstecken.
Rechte Seite Kat kommt auf den etwas weiter vorne sitzenden Stecker auf der rechten Seite, und der von linken Kat auf den anderen Stecker, nicht ueber Kreuz, hier Bilder

http://infinitier.ddo.jp/e32/page/ma...inte_50707.htm
Testen Lambda an der Motronik, Kabelfarben etc

https://www.7-forum.com/forum/showth...er2+weisheiten
Geräte im Fuffi von der Scheibe beginnend: DME I, EML, DME II, ABS/ASC!

Magnetventile Schaltgetriebe kann man an dem Stecker seitlich am Getriebe auslesen

http://www.bmwe34.net/E34main/Troubl...ch%20Guide.pdf
kann ja auch sein, dass durch die lange Standzeit diese fest sitzen. Ueberholung Schaltkasten 4HP22/24 ist im Detail auf meiner Seite

Auslesen: check mal die Pins im Diagnosestecker, ich hatte das mal vor 20 Jahren an meinem M70, da war ein Pin zu weit runtergerutscht im Stecker, sodass die Gegenseite vom Auslesegeraet keinen Kontakt hatte. Selbst in der Anleitung meines Auslesegeraetes steht da extra ein Hinweis, speziell Pin 19 sollte man checken, Peake R5/FCX: Pin 19: Observe that pin 19 of your diagnostic connector is not recessed. A number of models in the early 1990s had pin 19 improperly installed.