EDC-Niveau-Delete-Hilfestellung

LoPan · 27.11.2014, 22:25

Hallo, ich möchte mich kurz vorstellen:
Ich war bereits Mitglied im 7er Forum (vor ca. 10-14 Jahren) und damals im Besitz eines 7-ers. Heute überlege ich mir erneut einen E38 als Youngtimer zuzulegen und habe eine entscheidende Frage, zu welcher ich bereits die SuFu und die Google-SuFu bedient, aber weder hier noch in US-Foren (Bimmerworld etc.) eine abschließende Antwort gefunden habe.

Konkret geht es um die leidige EDC-Niveauregel. Abrüstfrage. Dazu meine Fragen: (bezogen auf Fahrzeuge der E38 Baureihe ab Facelift (ab Bj.1997)

1. Wer hat die Umrüstung von EDC mit Niveau an HA auf normale Dämpfer und Federn (bspw. Bilstein/Eibach) in dieser Form bereits vorgenommen und wie wurde dieser Umbau durchgeführt? Gibt es Umbauanleitungen?

2. Kommt es beim Abstecken der EDC-Dämpfer zu einer Fehlermeldung im Kombiinstrument oder legt das EDC-Steuergerät nur einen Fehler für die BMW DIS ab?

3. Muss EDC Auscodiert werden und ist dies heute überhaupt noch möglich? (Ich denke an die stark eingeschränkten Codiermöglichkeiten der BMW-Werkstätten, da diese direkt an München mit aufgespielten Fgst-Nr. abhängigen Datensätzen hängen)

3. Ist die Flügelpumpe des M62 aus dem 740i ohne Niveau von Riemenscheibe und Aufnahme auch passend für Fahrzeuge der 750-er Baureihe mit M73 Motor wenn man die Niveau beim 750 ausbauen will?

Es wäre nett und, so wie ich es empfinde, der Sache (unbedingter Umrüstwille meinerseits) zuträglich, wenn an dieser Stelle Diskussionen um das Für und Wider einer Abrüstmaßnahme auf Normalfahrwerk verzichtet werden könnte. Ich bin lediglich an Hilfestellungen zur Abrüstung interessiert.

P.S.: Ich war bereits einmal im Besitz eines E38 750, bei welchem ich mitgheolfen habe, lediglich die Niveauregulierung auszubauen. Leider kann ich mich nicht mehr so sehr an Einzelheiten (insbes. etwaigen Servopumpentausch) erinnern, da dies schon ca. 14. Jahre her ist.

Andimp3 · 28.11.2014, 07:30

Ein Blick in die Unterrubrik Tips & Tricks und da in das "Inhaltsverzeichnis" (Thema "Fahrwerk" bei den oben angepinnte Postings) hätte Dir die

Lösung beschert.

Die Pumpe musst Du nicht austauschen und wenn Du denn "Kurzschluss" hinten am Verteiler (wo die Leitungen zu den beiden Druckspeichern gehen) machst ist das ganze in 5 Minuten (Abbau der Leitungen und Druckspeicher mal nicht eingerechnet) erledigt.

Soweit ich mich erinnere kommt keine Fehlermeldung - aber das rausnehmen des EDC ist für jeden mit Kodierkenntnissen eine einfache Sache.

Bei mir ging das lösen der Leitungen übrigens auch ohne Vorbehandlung mit Rostlöser oder dergleichen problemlos.

BMWE38740i · 28.11.2014, 08:42

Andy ist das nicht zwei verschiedene Dinge , Niveauregulierung und S EDC

LoPan · 28.11.2014, 10:23

Danke Andimp für den Link. Geht es tatsächlich nur so, dass man Vor- und Rücklauf miteinander verbindet, oder kann man auch gegen die Flügelpumpe vom 740 M62 tauschen? Muss man dann Pentosin weiterfahren oder kann man normales Servo-ATF nehmen?

E38 740 hat schon recht. Es geht mir auch um die Rausrüstung der S-EDC. Die hiesigen BMW Händler sagen, dass sie es nicht mehr auskodieren können, seit sie mit Ihren Diagnosegeräten an München angeschlossen sind. (Aussage von 3 verschiedenen BMW Servicewerkstätten in meiner Gegend.) Mit welchem Tool könnte ich das Ausprogrammieren? Und muss ich das überhaupt? Denn wenn die EDC keine Fehlermeldung im Kombiinstrument anzeigt, sondern nur im Steuergerät einen Fehler ablegt würde ich noch nicht einmal auskodieren.

synd · 28.11.2014, 10:40

Das EDC zeigt im Kombi nichts an.
Höchstens was im Fehlerspeicher.

Rauscodieren geht mit den bekannten BMW Tools und einem passenden Interface. Näheres per PN wenn du willst.

Andimp3 · 28.11.2014, 14:12

Zitat:

Zitat von LoPan

Danke Andimp für den Link. Geht es tatsächlich nur so, dass man Vor- und Rücklauf miteinander verbindet, oder kann man auch gegen die Flügelpumpe vom 740 M62 tauschen?

Wozu willst Du Dir mehr Arbeit machen als nötig ?

Zitat:

Muss man dann Pentosin weiterfahren oder kann man normales Servo-ATF nehmen?

Es wird weiter das benutzt was vorher drin war.

Zitat:

Die hiesigen BMW Händler sagen, dass sie es nicht mehr auskodieren können, seit sie mit Ihren Diagnosegeräten an München angeschlossen sind.

Da haben die wohl recht... aber jeder der privat am E38 schraubt wird sich früher oder später ein Interface (mit ADS-Adapter ca. 40-50 €) und die passende Software besorgen mit der man das selbst erledigen kann

LoPan · 29.11.2014, 11:20

Na ja...die Überbrückungslösung bei Vor- und Rücklauf finde ich etwas "primitiv". Da wäre es schon professioneller, wenn man die Servopumpe samt Ausgleichsbehälter tauscht und auch so das Pentosin los wird.

Gilt es denn nun als sicher, dass wenn man die EDC Dämpfer vorne und hinten abklemmt, kein Fehler im Kombiinstrument angezeigt wird?

Hamster1776 · 29.11.2014, 15:07

Ganz blöde Frage, aber: warum willst Du die Niveauregulierung und EDC entfernen? Soll der Wagen irgendwie tiefergelegt werden oder sind die Dämpfer kaputt? Falls letzteres, es gibt mittlerweile Firmen welche die Dämpfer überholen, statt dass man 2000€ für neue ausgeben muss.

LG

LoPan · 30.11.2014, 10:38

Wie ich geschrieben habe, überlege ich mir wieder einen 7-er E38 als Youngtimer zuzulegen, nachdem ich meinen letzten 2004 verkauft habe. Bei diesem waren auch stets die Niveaumaten undicht, weshalb ich das System damals ausbauen und gegen Bilstein/Eibach austauschen ließ. EDC hatte das Fahrzeug nicht. Ich möchte mich aber nicht an ein System binden, bei welchem ein Vorderachsdämpfer inzwischen 1.300 € + Ust kostet. Dann könnte ich auch gleich ein ABC-System von Mercedes fahren, welches ich ebenfalls schon mal hatte und für genauso störungsanfällig und zudem Wartungsaufwändig halte.

Nicht dass ich generell Wartungsarbeiten wie Spülungen eines ABC-Systems (Das Pentosin sollte hier regelmäßig gewechselt werden, insbesondere, wenn es seine grüne Ursprungsfarbe verliert) aus finanziellen Gründen scheue, aber die Werkstätten bei mir hier sind einfach zu unwillig oder unfähig dies zu machen. Generell möchte man lieber teure Motorölwechsel mit dazugehörigen Stempeln verkaufen. Auch weigert man sich bspw. angelieferte Dämpfer, die bspw. überholt worden sind, einzubauen und verweist (ob zu Recht oder nicht) auf die gesetzliche Gewährleistung. Die Werkstätten selbst wollen solche aufgearbeiteten Teile nicht einkaufen weshalb man letztendlich gezwungen ist, Originalteile zu verwenden. Die Verwendung aufgearbeiteter Teile als zeitwertgerechte Instandsetzungsmaßnahme scheidet daher meistens aus. Und selbstverständlich ist auch das maßvolle Tieferlegen ein Knackpunkt bei der EDC.