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Alt 18.02.2016, 10:24   #11
TRANSPORTER
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nicht ich komme darauf , sondern es ist eben so.
eine exackte feinwuchtung ist NUR im gesamtFestverbauten zustand
mit allen komponenten moeglich.
desweiteren wird ein Turbo als Gesamtkonstrukt vermessen/eingestellt/justiert
das defuer benoetigte equipment kostet schon mehr als taudend euro
hinzu kommt noch steuer/regelbare anblasanlage.
wer das alles nicht zur verfuegung hat und auch damit nicht umzugehen weiss,
ist einfach nur ein gewoehnlicher frexxer, der mal eben nen turbo auseinander nimmt und wieder "zusammenschraubt"

das gleiche gilt auch fuer das Feinwuchten der Kurbelwelle,
um so mehr dran haengt an der kurbelwelle, desto praeziser das endergebnis.

auch hier gilt wie immer und ueberall:

e=mc2


gruss
__________________


---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de



"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."

Geändert von TRANSPORTER (18.02.2016 um 10:37 Uhr).
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Alt 18.02.2016, 10:47   #12
Pureman
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Zitat:
Zitat von TRANSPORTER Beitrag anzeigen
eine exakte feinwuchtung ist NUR im gesamtFestverbauten zustand
mit allen komponenten moeglich.
Feinwuchtung erfolgt bei vollständig montierter Rumpfgruppe.
Das Gehäuse ist hierfür völlig unnötig. Also kann jeder Hersteller, Instandsetzer, Händler die Rumpfgruppe Feingewuchtet anbieten (Wenn er die nötigen Maschinen hat).

Danach bleibt nur noch die VTG Einstellung. Lässt sich über Markierungen Einstellen. Sind vielleicht keine 100% aber der Wagen sollte ohne Probleme laufen. VTG Einstellen ist kein Hexenwerk.

Eine MinFlow Kalibrierung ist natürlich besser aber sollte auch ohne laufen.
Pureman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.02.2016, 11:05   #13
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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Zitat:
Zitat von Pureman Beitrag anzeigen
Feinwuchtung erfolgt bei vollständig montierter Rumpfgruppe.
Das Gehäuse ist hierfür völlig unnötig.
stimmt nicht
mit dieser Aussage hast du dich disqualifiziert.

exakt/praezise NUR als komplettGeraet/KomplettTURBO mit AnBlasSystem moeglich
ohne Komplettgehaeuse = Anblasen nicht moeglich (etc.pp uvm.)
---> e=mc2


....

Geändert von TRANSPORTER (18.02.2016 um 11:11 Uhr).
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Alt 18.02.2016, 11:19   #14
Pureman
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Zitat:
Zitat von TRANSPORTER Beitrag anzeigen
stimmt nicht
mit dieser Aussage hast du dich disqualifiziert.
Oder du?

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=P4ZrN0uXkVw

Nenn mir mal die Auswirkungen auf den Rundlauf durch die Montage der Schnecken bzw. der Gehäuse. Da besteht kein Zusammenhang.
Pureman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.02.2016, 11:47   #15
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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Zitat:
Zitat von Pureman Beitrag anzeigen
Oder du?

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=P4ZrN0uXkVw

Nenn mir mal die Auswirkungen auf den Rundlauf durch die Montage der Schnecken bzw. der Gehäuse. Da besteht kein Zusammenhang.
dein "wissen" scheint eher zuviel Youtube.lastig zu sein.
und mit dem geposteten link hast du abermals demonstriert, dass dein
wissen eher ein halbwissen ist, als die komplexitaet eines turbosystems begriffen zu haben.

die Forumsmember, welche mich kennen (persoenlich) duerfen mich gerne
zu dem thema privat konsultieren, sofern sie das gesamtsystem auf ganzheitlicher basis von e=mc2 erläutert/dargestellt bekommen moechten.

jemandem, welcher hartnaeckig sein halbwissen ins forum drueckt
und scheinbar beratungsresistent ist, dem bin ich nicht willens,
mir die verbale arbeit aufzuerlegen, um diesen mit Wissen zu erleuchten.


gruss

Geändert von TRANSPORTER (18.02.2016 um 11:55 Uhr).
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Alt 18.02.2016, 11:55   #16
Pureman
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Zitat:
Zitat von TRANSPORTER Beitrag anzeigen
scheinbar beratungsresistent ist

gruss


Dann erklär mir doch den Zusammenhang zwischen Rundlauf und Gehäuse.

Habe nichts dagegen etwas neues zu lernen und bin bestimmt nicht beratungsresistent. Für solche Fragestellungen ist das Form gemacht. Wenn du mit deiner Aussage recht hast und mir dieses plausible erklären kannst wäre ich dankbar dafür.

Ich lerne immer gerne dazu.

Habe schon einiges an Hersteller Lektüren gelesen und finde keine Information die deine These belegt.

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=3LItxHHsRkQ ab. 1:40
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=dkyc-btKge4 ab. 1:00

Heißt nicht das du unrecht hast. Mir ist bewusst das du über großes Wissen verfügst und wenn ich davon profitieren kann ist es noch besser. Sollte für dich doch kein Problem darstellen deine These mit irgendwelchen Dokumenten, Videos etc. zu belegen. Einfach eine Aussage zu treffen ohne einen Vergleich kann jeder.

Geändert von Pureman (18.02.2016 um 12:51 Uhr).
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Alt 18.02.2016, 13:18   #17
TRANSPORTER
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es gibt z.b. auch kein video/dokumentation darueber,
wie man in einem besonderen fall einen nicht intakten Injektor erkennt / z.b. Bosch (spezieller fehler),
welcher auf jedem Pruefstand incl. Bosch als "absolut ToP" geprueft ist.

erst im eingebauten zustand (im Motor/betrieb) entlarft sich dieser als defekt
dann im Pruefstand wieder als "top"

Die Pruefmethode zu solch einem speziellen fehler habe ich entwickelt,
d.h. nicht, dass ich das public erklaere fuer jederman.


bezueglich turbosystem kann/wird jeder, welcher die gesetze der physik
heranzieht/versteht, sehr einfach verstehen, welche variablen es aufzuloesen gilt,
um einen exakten lauf der schaufelwelle zu erreichen.
ich selbst praktiziere dieses verfahren mit einer dafuer konstruierten Anlage,
welche mir eine kompetente firma im bedarfsfall zur verfuegung stellt.
jedoch public wird man diese Anlage wohl eher nicht zu sehen bekommen.

Nur weil man etrwas nicht public findet,
bedeut das nicht, dass es das nicht gibt.


Wenn man wirklich etwas zu diesem thema lernen/verstehen will,
ist der Beste weg dahin, sich mit entsprechender literatur der physik zu befassen.


gruss
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Alt 18.02.2016, 13:37   #18
Pureman
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Will dir nicht deine geheimen Methoden klauen und verlange auch nicht deine Abhandlung zu veröffentlichen.
Habe auch nicht behauptet das deine Aussagen der Unwahrheit entsprechen.


Den Grundlegenden Zusammenhang kannst du ruhig nennen. Damit es auch die einfachen Menschen verstehen.
Inwiefern beeinflusst das Gehäuse die Ausgleichsmassen der Welle und welche Differenzen ergeben sich bei der Auswuchtung mit und ohne Gehäuse? Aber keine Antwort ist auch eine Antwort.


Alles nur leere Worte


Geändert von Pureman (18.02.2016 um 13:58 Uhr).
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Alt 18.02.2016, 14:07   #19
peterpaul
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Stell dir einfach mal vor: es wird von 1 Seite auf ein Bauteil heftig geblasen - auch auf ein solches Schaufelrad - dann ergibt sich eben IM Gehäuse eine ganz andere Druckverteilung als ohne Gehäuse.

Und auf DIESES Gesamtsystem muss die Abstimmung letztendlich aufbauen .....
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.02.2016, 14:46   #20
Pureman
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Zitat:
Zitat von peterpaul Beitrag anzeigen
dann ergibt sich eben IM Gehäuse eine ganz andere Druckverteilung als ohne Gehäuse.


Den Reifen wuchtest du auch nicht im verbauten Zustand weil die Belastung (Fahrzeuggewicht) sonst fehlt.

Was hat die Belastung mit der Ausgleichsmasse zutun. Der Volumenstrom ist auch keine konstante. Nach deiner Aussage könnte ich einen Rundlauf bei einem Volumenstrom von X genau einstellen.

Sobald der Volumenstrom steigt oder sinkt habe ich dann wieder einen unrunden lauf
Pureman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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