Motor ruckelt bei geringen Drehzahlen

Felix_928 · 09.01.2022, 00:02

Zitat:

Zitat von Markus525iT

Bei dir sind aktuell nur die Werte im Leerlauf/unterer Teillastbereich (additiv) unterschiedlich.
Pluswerte bedeuten hier übrigens anfetten, Minuswerte abmagern

Im Vollastbereich schauen die gleichmäßig aus.

Wie schauen deine beiden KGE-Membranen (Druckregelventile) aus und der Schlauch der beide verbindet und zum Motor führt?

Markus

Moin Markus. Genau, im Vollastbereich läuft der Wagen auch 1A, selbst die Last der Klimaanlage reicht schon fast für einen runden Lauf.

Die KGE Mebranen hab ich heute ausgebaut und gereinigt. Das Ventil am Schlauch hatte einen minimalen Riss ganz am Rand, neues ist auf dem Weg. Eigentlich ist der aber so klein, das kann ich mir kaum vorstellen. Der Schlauch war komplett voll mit fiesem Schmutz, den ich ausspülen konnte. Lief danach aber auch nicht besser :(

Markus525iT · 09.01.2022, 00:23

Membranen waren ohne Risse? Hast du sie umgestülpt bzw "in die Länge gezogen"? Die Membranen haben gerne im Falz Risse, die man so nicht sieht.

Was meinst du mit "Ventil am Schlauch"?

Wenn du die Verkleidung schon mal runter hast schau dir auch das Tankentlüftungsventil an. Das hat einen dicken Schlauch der in Richtung Motor geht. Das sitzt links, wird aber relativ zentral an die ASB angeschlossen (sollte daher keine unterschiedlichen Werte auf den beiden Bänken geben)

Gruß
Markus

Felix_928 · 09.01.2022, 00:27

Zitat:

Zitat von Markus525iT

Membranen waren ohne Risse? Hast du sie umgestülpt bzw "in die Länge gezogen"? Die Membranen haben gerne im Falz Risse, die man so nicht sieht.

Was meinst du mit "Ventil am Schlauch"?

Wenn du die Verkleidung schon mal runter hast schau dir auch das Tankentlüftungsventil an. Das hat einen dicken Schlauch der in Richtung Motor geht. Das sitzt links, wird aber relativ zentral an die ASB angeschlossen (sollte daher keine unterschiedlichen Werte auf den beiden Bänken geben)

Gruß
Markus

Sorry, war etwas blöd formuliert. Die gesamte KGE hat ja 2 Ventile. Eins ist auf Bank2 am Kettenkasten. Das andere ist in den Schlauch integriert. Beide sehen auf den ersten Blick baugleich aus. Ich meinte letzteres (ich gehe mal davon aus, dass es für Bank1 zuständig ist).

In die Länge gezogen habe ich es nicht. Nur in der Hand etwas bewegt, dabei ist mir ein kleiner Riss am Rand aufgefallen. kann das schon solche Auswirkungen haben?

Tankentlüftungsventil schreibe ich mir auf die Liste. Was wären da die Symptome und wonach soll ich Ausschau halten?

Markus525iT · 09.01.2022, 00:33

Wir reden schon vom 750i?
Der hat ja normal die zwei "Membranen" unter der Kappe links und rechts und dann einen Schlauch (mit so einer Ummantelung/Isolierung wie bei Heizungsrohren) die nahe der beiden Kappen eingesteckt ist und dann mittig in die ASB läuft.
Edit: Sorry, du hast Recht. Das wurde im November 2006 nochmal umgestellt und ist dann natürlich wie von dir beschrieben.

Ein defektes TEV hat die typischen Falschluftsymptome (wenn dauerhaft offen bzw. Schlauch kaputt) bzw wenn es dauerhaft zu wäre Probleme mit der Spritversorgung.

Markus

Felix_928 · 09.01.2022, 00:36

Zitat:

Zitat von Markus525iT

Wir reden schon vom 750i?
Der hat ja normal die zwei "Membranen" unter der Kappe links und rechts und dann einen Schlauch (mit so einer Ummantelung/Isolierung wie bei Heizungsrohren) die nahe der beiden Kappen eingesteckt ist und dann mittig in die ASB läuft.

Ein defektes TEV hat die typischen Falschluftsymptome (wenn dauerhaft offen bzw. Schlauch kaputt) bzw wenn es dauerhaft zu wäre Probleme mit der Spritversorgung.

Markus

Jaja genau. Ist jetzt die Frage wie wir rechts und links definieren (da ist sich BMW ja auch uneins), aber genau diese beiden meine ich.

Wie kann ich das TEV sinnvoll prüfen? Ausbauen und optisch untersuchen?

Markus525iT · 09.01.2022, 00:43

Genau. Ich hatte bei meinem den Schlauch in der Hand als ich es angelangt hatte <- abgebrochen. Der ist aus demselben Material wie die KGE-Schläuche...

Aber wie gesagt, verspreche dir nicht zu viel davon.

Ich habe oben noch was ergänzt, hatte übersehen dass deiner ja schon nach November 2006 ist und da die KGEs noch mal geändert wurden auf der Beifahrerseite.

Markus

Felix_928 · 09.01.2022, 11:40

Noch ein Gedanke:
Welchen Status sollte die Drosselklappe im Valvetronicbetrieb haben?

bmw-master1979 · 09.01.2022, 11:44

Was ich dir sagen kann,die Drosselklappe muss immer bei Motor aus,leicht offen sein.
Man kann sie mit den zwei verstellschrauben auch nach justieren.

Mfg Laki

Markus525iT · 09.01.2022, 11:54

BMW schreibt dazu:

Zitat:

Die Drosselklappe wird nur noch im Start und für Notlauffunktionen verwendet. In allen anderen Betriebszuständen ist die Klappe soweit geöffnet, dass sie nur noch eine sehr geringe Drosselwirkung besitzt. Für die Tankentlüftung ist z.B. noch ein gewisser Unterdruck notwendig.

Welcher Winkel das aber genau ist weiß ich nicht.

Markus

Felix_928 · 09.01.2022, 11:57

Okay, spannend. Weil meine Drosselklappe steht im Valvetronicbetrieb im Leerlauf auf unter 5% (beim Gasgeben öffnet sie sich weiter). Das kommt mir sehr komisch vor.
Nach meinem Verständnis regelt die DME die Drosselklappe so dass immer ein konstanter Unterdruck im Ansaugbereich ist. Wenn die Klappe dafür so weit zu sein muss, dann ist da was falsch(Luft).
Wenn einer von euch mir einen großen Gefallen tun will, könntet ihr Mal ein Screenshot bei INP* machen wie das bei euch aussieht!