Motor ruckelt bei geringen Drehzahlen

[Felix_928]

Zitat von Felix_928

Kann mir das Mal jemand erklären?
Die neue Kombination aus schlepphebel und Hydrostößel ist 0.4mm (!!!) kleiner als die alten. Wie kann das sein? Und ja, ich habe bei den schlepphebel die korrekte Toleranzklasse 2A bestellt.
Die Hydrostößel an sich sind neu wie alt gleich groß, nur der Kopf baut anders auf.
Ich werde jetzt Mal zylinderweise tauschen und sehen ob der Fehler wandert.
PS: ich habe sämtliche 8 Hydrostößel gegen die beiden neuen gemessen, welche auch schon ein paar Stunden eingefahren wurden.

Er wandert nicht....
Als nächstes ist der Öldruck dran

[Felix_928]

Es geht wieder weiter.
Öldruck ist tip-top. Druckverlustprüfung war auch auf allen Zylindern i.O.
Dafür habe ich heute etwas sehr interessantes bei dem Lambdawerten festgestellt. Die Diagnose meint. dass Bank1 deutlich zu fett während Bank2 zu mager läuft. Das versucht das Steuergerät durch veränderte Einspritzzeiten im Leerlauf zu korrigieren. Klingelt da bei irgendjemandem etwas?

[ManiBo]

Hallo
Hab keinen N62, aber den M62B44TÜ.
Ich glaube, bin mir fast sicher, dass beim N54 von meinem Sohn die Lambdastecker vertauscht werden können.
Wir hatten extra geguckt welches Kabel wo hin geht.

Vielleicht bei dir vertauscht? Das passt zum Fehlerbild.

Gruß Mani

[Felix_928]

Zitat von ManiBo

Hallo
Hab keinen N62, aber den M62B44TÜ.
Ich glaube, bin mir fast sicher, dass beim N54 von meinem Sohn die Lambdastecker vertauscht werden können.
Wir hatten extra geguckt welches Kabel wo hin geht.

Vielleicht bei dir vertauscht? Das passt zum Fehlerbild.

Gruß Mani

Spannende Idee. Hatte ich nie draußen, müsste man aber ja checken können!
Er läuft halt aber auch ohne Adaptionen auf beiden Bänke mit Lambdawerten abseits der 1. Das muss ja Gründe haben...

[ManiBo]

Noch ein Grund für das anfetten.
Auslasskrümmer undicht und es wird Luft in den Auslasstrakt eingesaugt.
Die Sonde sitzt dahinter und meldet zu mageres Gemisch, DME fettet an.

Gruß Mani

[Felix_928]

Zitat von ManiBo

Noch ein Grund für das anfetten.
Auslasskrümmer undicht und es wird Luft in den Auslasstrakt eingesaugt.
Die Sonde sitzt dahinter und meldet zu mageres Gemisch, DME fettet an.

Gruß Mani

Aber macht es dann sinn, dass der Lambdawert auf der anderen Bank "zu fett" sagt. Eigentlich müsste ja dann nur eine Bank schlechte Werte aufweisen.
Kann man irgendwie sinnvoll checken?

[ManiBo]

Was da programmiert wurde kann ich dir nicht sagen.
Aber was ich weiß.
Mein Cosworth Verdrahtungsfehler, Lambdasonde über Kreuz angeschlossen. Der hat angefettet bis er ausging.
Anderer Fall, Krümmerbolzen abgerissen. Sauerstoffeintrag vor der Sonde, hat auch angefettet bis er ausging.
Die Standardsachen hast du ja schon durch.
Guck einfach mal nach unmögliches

Gruß Mani

[ManiBo]

Nochwas, bei unplausiblen Werten von einer Bank wird das Signal der wahrscheinlich intakten Sonde für beide Bänke verwendet.

[Markus525iT]

Bei dir sind aktuell nur die Werte im Leerlauf/unterer Teillastbereich (additiv) unterschiedlich.
Pluswerte bedeuten hier übrigens anfetten, Minuswerte abmagern

Im Vollastbereich schauen die gleichmäßig aus.

Wie schauen deine beiden KGE-Membranen (Druckregelventile) aus und der Schlauch der beide verbindet und zum Motor führt?


Markus

[Puddlejumper]

Obwohl ich die Lambdas noch nicht getauscht habe, bezweifle ich sehr, dass man beim N62B48 die Lambdas vertauschen kann. Ist ein V8 und die Krümmer sind ein gutes Stück auseinander, ebenso die Kats, hatte den Auspuff schon runter.