Zufällig zum E32 750iA gekommen

Haschra · 12.05.2015, 18:54

Bremsdruck-Speicher

Hier mal das Innenleben eines D-Speichers offengelegt.

Haschra · 08.07.2015, 22:16

Niveau-Druck-Speicher : BMW - ET-Nr. : 37 21 1 132043 / FEBI - Nr. 07520 - 23 Bar

Der Gasverlust ist ein schleichender Prozess. Er beginnt damit, dass das Gas langsam in den Öl-Kreislauf entweicht. Erst wird das Heck schwammig und weich, und geht dann langsam, fast unbemerkt, ins immer härter werdende Stadium über.
Im Gegensatz zu den Brems-D-Speichern können hier je nach Fahr-Untergrund schonmal Drücke von über 200 Bar auftreten. Daher reißt oder platzt diese Membran auch eher als die vom Brems-D-Speicher.
Mit dem Schraubenzieher kann man zwar einen Gas leeren Speicher feststellen, aber keine genaue Aussage über den noch vorhandenen Restdruck treffen. Denn ca. 12 Bar drückt man mit dem Schraubenzieher auch nicht mehr rein.
Daher wird der Speicher zur Kontrolle des Restdruckes mit einer mech. Hochdruck-Pumpe geprüft.
Unter 15 Bar sollte man keinen D-Speicher mehr wiederverwenden. Der Druck eines neuen Speichers liegt bei 23 Bar.
Auf dem Bild sieht man den Referenzwert eines Brems-D-Speichers, je mehr Öl in den Speicher geht, umso weniger Gas ist enthalten.
Bei den Niveau-Speichern gibt es auch eine Referenzwert-Tabelle, um den noch vorhandenen Rest-Druck zu ermitteln.

M f G

Haschra · 28.07.2015, 14:48

Pentosin-Behälter-Füllstands-Kontrolle

Da immer noch etwas Verwirrung über den Pentosinstand im Behälter vorhanden ist, habe ich mal das BMW-deutsch in die Umgangssprache übersetzt.
Voraussetzung dafür ist eine intakte Brems- und Niveau-Anlage.
Bei laufendem Motor den Deckel vom Behälter abschrauben, ist dann das grüne Öl IM Sieb zu sehen, ist die Anlage hoffnungslos ÜBERFÜLLT. Solange beide Anlagen in Ordnung sind, gibt es keine Probleme. Aber sobald sich Defekte von Brems / Niveauanlage einschleichen, läuft der Behälter langsam oder schneller über, je nach Defekt. Auch reicht schon das hoch heben des Wagens auf einer Zweisäulenbühne aus, um den Behälter zum überlaufen zu bringen.

Einstellen des Ölstandes:
Deckel ist ja schon ab, Motor abstellen, dann das Sieb entfernen, und mit einer Spritze den Ölstand im Behälter auf ca. 5cm vom oberen Rand absenken, danach das Bremspedal ca. 20 mal kräftig durchtreten, der Ölstand steigt, gleich ein Zeichen dafür, das der B-Druckspeicher soweit i. O ist.
Mit der Spritze den Ölstand wieder auf 5cm absenken, und den Wagen hinten hoch heben, so das die Räder frei in der Luft hängen, also den Boden nicht berühren. Dann nach vorne eilen, und den Ölstand ca. 3 Minuten beobachten, er wird ansteigen, für alle Fälle die Spritze bereit halten. Nach den 3 Minuten sind auch die Niveauspeicher leer.
Jetzt das Sieb wieder einschrauben, und den Ölstand soweit auffüllen, dass das Öl gerade im Sieb zu sehen ist., dann passt es, ohne das der Behälter bei Defekten oder Reparaturen überläuft, wie z. B. einfaches hoch heben auf einer Zwei-Säulen-Bühne. Diese Füllhöhe deckt sich ungefähr mit den mm-Angaben von BMW. Deckel drauf, und Wagen ablassen.
Auf den beiden Bildern sieht man, mehr oder weniger die beiden Ölstände, auf die es ankommt.

// Schnellkontrolle: ALLE Druckspeicher bei STEHENDEM Motor LEEREN, dann sollte der Ölstand wie auf dem ERSTEN Bild sein. //

Der Ölwechsel des Systems alle 3-4 Jahre sollte genauso selbstverständlich sein, wie ein jährlicher(oder Km) Motorölwechsel . Dann kann sich auch kein Schlamm und keine braune Brühe bilden. Ich selbst halte nichts vom UMÖLEN, da in den Bauteilen immer noch Reste, trotz Spülung hängenbleiben können. Bei Ölwechsel, Spülungen und Reparaturen nehme ich LHM+ (unter 10€/L), von einem altbekanntem Hersteller, siehe Bild 3. Die Datenblätter der beiden Öle lesen sich fast wie eins, es könnten Zwillinge sein. Aber das sollte jeder so machen, wie er das für richtig hält.

M f G

fuffi_lwl · 30.07.2015, 14:15

Ich bin erstaunt, wie grün das Pentosin bei dir noch ist. Als du wegen der Reparatur des Bremsproblems bei mir warst, war das Öl sehr braun. So ist das auch heute noch. Ich fürchte ohnehin, dass ich um den Tausch des Regelventils und der Druckspeicher für die Niveauregulierung nicht herumkomme. Der Wagen sinkt nach dem Abstellen des Motors innerhalb von Minuten hinten ab...

Haschra · 30.07.2015, 14:38

Um die Lebensdauer der Bauteile zu verlängern, ist der regelmäßige Ölwechsel unumgänglich.

Ich habe die Anlage nach ers. einiger Leitungen und Einstellarbeiten vor 2 Jahren komplett gespült und NEU befüllt. Bei Dir sollte auch eine Spülung mit dem Wechsel gemacht werden.
Das Absinken kann auch Ursachen in der Befestigung am Stabi haben. Nimm mal die Druckstange vom Regelventil zum Stabi ab, und stecke einen 4mm Passstift in das Loch am Regelarm und im Ventil. Wenn der Wagen nicht mehr absinkt, ist das Ventil heil, dann scheint etwas mech. verstellt zu sein.
Einfache Niveau-Speicher-Prüfung : Behälter auf, Ölstand merken, Hinterachse anheben-Räder vom Boden, nach ca. 3 Min. muss der Ölstand angestiegen sein. Ansonsten mit einer Prüfanlage mit Druckmanometer.

M f G

dansker · 30.07.2015, 14:46

Stimmt Hansi

, die Datenblätter vom Pentosin und LHM sind zum Verwechseln ähnlich, so das man fast Glauben könnte, es Handelt sich um die gleiche "Suppe".
Im übrigen, ich Verwnde auch nur an meinem Fuffi das "LHM" und habe keine Beanstundungen darüber.

fuffi_lwl: Das müssen nicht Unbedingt die Druckspeicher der Niveau sein, ist auch Möglich das die Dämpfer selbst Undicht sind. Habe diese Probleme sehr oft an den älteren Citroén Bemerkt. Wenn dort die Dichtmanschetten am Hydraulikzylinder Undicht Bzw. Verschlissen waren, sackte vor allen Dingen das Heck sehr schnell bei Abgeschalteten Motor ab. Allerdings kam bei Motorstart dann das Heck sehr schnell wieder Hoch. Obwohl der bei Citroèn diese Hydraulikzylinder keine Federn haben, ist der Aufbau in etwa so, wie es auch die Dämpfer bei der Niveau von BMW sind.

Um den Verschleiss zu Senken, wird an meinem Wagen alle 2 Jahre das LHM Ausgetauscht, denn es ist nicht zu Vermeiden, das Abrieb und Kondenswasser sich mit dem Öl Vermischt, welches ja nicht gerade förderlich für die Hydraulik ist.

Gruss dansker

Haschra · 30.07.2015, 14:54

Da das Problem mit den Dämpfern sehr selten ist, habe ich es erst mal nicht erwähnt.

M f G

PS: Ich habe nochmal beide Datenblätter LHM+ und CHF 7.1 angehängt. Wie auf dem Bild weiter oben zu erkennen ist, handelt es sich um einen Hersteller.

fuffi_lwl · 31.07.2015, 17:51

Die Sache mit dem Passstift wurde schonmal angegangen, es sollte sich also in der Nullstellung befinden. Die Dämpfer sind ebenfalls pupstrocken, das Regelventil hingegen tropft, was auch so im Zustandsgutachten angemerkt wurde. Das sieht auch schon sehr gammelig aus im Vergleich zum Rest des Wagens. Starte ich den Motor, hebt sich das Heck aber immer sofort wieder auf Sollhöhe an.

Haschra · 03.08.2015, 11:21

Zitat:

Zitat von fuffi_lwl

Die Sache mit dem Passstift wurde schonmal angegangen, es sollte sich also in der Nullstellung befinden.

Ist also schon länger her ?? Dann nutzt es wenig darüber zu spekulieren, es müsste "jetzt" nochmal kontrolliert werden, damit man GEWISSHEIT hat, das die Einstellung "jetzt" auch noch stimmt.
Wie groß ist denn der Tropfverlust ?? Oder ist es nur feucht, und es fällt ab und zu ein Tropfen runter.
Sowie Du es beschreibst, müsste es 2x in der Sek. tropfen, um das Heck zum absinken zu bringen. Dann wäre auch der Behälter bei ständigen Fahrten in einer Woche leer.

M f G

fuffi_lwl · 03.08.2015, 13:40

Hansi,
die Grundeinstellung ist nun ziemlich genau zwei Jahre her. Das Regelventil ist ölfeucht, alle paar Monate habe ich mal einen Fleck in der Garage. Es ist also nicht so schlimm, dass er das Öl komplett verlieren würde. Aber es scheint so zu sein, dass das Öl immer am Ventil vorbei nach vorne in den Vorratsbehälter gedrückt wird.