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BMW 7er, Modell E38 |
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13.10.2013, 17:39
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.08.2013
Ort:
Fahrzeug: E38-740i (11.96)
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Zitat:
Zitat von MR77
Von was für einer Heizwicklung sprichst du jetzt?
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Die im ->Kennfeldthermostat.
Geändert von flummi100 (13.10.2013 um 17:49 Uhr).
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13.10.2013, 19:00
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#12
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über 20 Jahre dabei…
Registriert seit: 19.11.2002
Ort: Achim
Fahrzeug: E65 730d 2004, E66 760 Li 2003, Porsche Cayenne S 4.8 2007, MB SL 500 2003
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@peterpaul: Das passt schon. Ist auch 7/98 gebaut. VIN: DK70413
__________________
Gruß
Markus
Avatar: Mein 90er E32 R6 (2001-2009 gefahren)
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13.10.2013, 19:07
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von MR77
@peterpaul: Das passt schon. Ist auch 7/98 gebaut. VIN: DK70413
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Bau am besten auf ein mechanisches Thermostat um wenn du da jetzt eh ran musst....... |
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13.10.2013, 19:44
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von MR77
@peterpaul: Das passt schon. Ist auch 7/98 gebaut. VIN: DK70413
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16.07.1998 exakt
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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13.10.2013, 20:53
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#15
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über 20 Jahre dabei…
Registriert seit: 19.11.2002
Ort: Achim
Fahrzeug: E65 730d 2004, E66 760 Li 2003, Porsche Cayenne S 4.8 2007, MB SL 500 2003
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Zitat:
Zitat von Fimonchen
Bau am besten auf ein mechanisches Thermostat um wenn du da jetzt eh ran musst.......
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welchen Vorteil hätte das?
Funktioniert doch bis jetzt einwandfrei. Wie gesagt, er wird ja nicht zu heiss. |
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13.10.2013, 20:59
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von MR77
welchen Vorteil hätte das?
Funktioniert doch bis jetzt einwandfrei. Wie gesagt, er wird ja nicht zu heiss.
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Also 84-95°c Temparatur deuten nicht auf eine einwandfreie Funktion des KFT hin  . Im Regelfall sind das IMMER min. 104-105degrees  Und genau DAS gilt es zu vermeiden! |
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13.10.2013, 21:03
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#17
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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nun... worauf Fimonchen heraus will:
niederere Arbeitstemperatur (<100°C) => weniger Druck im System = längere Haltbarkeit der Komponenten.
Deine Ausgangslage war aufgeblähter Kühler, demnach zu hoher Druck...
Prinzipiell hast du ja Recht, wenn alles okay ist, dann funktioniert es auch bei 107°C... nur hast du dann bei <100°C ein größeres Polster wenn mal was nicht mehr so 100% ist |
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13.10.2013, 21:06
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Danke Werner, so große Texte kriegt ich mit Gicht in den Fingern nicht mehr zustande  |
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13.10.2013, 21:16
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#19
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über 20 Jahre dabei…
Registriert seit: 19.11.2002
Ort: Achim
Fahrzeug: E65 730d 2004, E66 760 Li 2003, Porsche Cayenne S 4.8 2007, MB SL 500 2003
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Also die 84-95 waren heute früh mit etwas durch den Ort gegurke. Brötchen holen. Werde morgen mal mit dem 7er zur Arbeit fahren. Dann bekommt er 35 km Autobahn. Vielleicht werden es dann mehr Grad.
Aber generell ist das ok. Ab 80 ist ja eine gute Betriebstemperatur erreicht. Und zu heiss möchte man den Motor ja eigentlich nicht haben.
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13.10.2013, 21:23
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Dann guck mal nach der BAB Fahrt was im Display steht. Wenn dein KFT funzt, sollten die 100° deutlich überschritten werden. Und DA liegt dann das Problem an den fehlkonstruierten Klappermotoren. Zumindest eins von den unzähligen....
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