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BMW 7er, Modell E32
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Alt 08.10.2007, 19:38   #1
VollNormal
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Registriert seit: 17.05.2004
Ort: Bochum
Fahrzeug: Ringe-Wagen, Porsche-Boxster-Bobbycar
Standard Schleifen unterm Mitteltunnel oder wie sehen defekte Getriebelager aus

Tach!

Was soll ich große Worte machen, rechts das Lager so, wie ich es vorgefunden habe, links im Vergleich dazu ein neues. Kein Wunder, daß die Kardanwelle am Hitzeschutzblech schliff.

Dirk, kannst du noch das andere Bild nachschieben, wo ich beide nebeneinander halte?
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg getriebegummi.jpg (98,9 KB, 169x aufgerufen)
__________________
Tüssi, Andreas

Nomaal is dat nich ...

Alt genug, um es besser zu wissen. Aber jung genug, um es trotzdem zu tun!
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Alt 09.10.2007, 13:05   #2
Movie222
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Registriert seit: 10.05.2003
Ort: ...
Fahrzeug: 730iA (08.88), 316iA (09.05)
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Hallo,

das gleiche Problem habe ich auch gerade !
Allerdings tritt es im Moment nur auf, wenn der Wagen "scharf" bewegt wird

Gruß
Marc
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Alt 09.10.2007, 13:26   #3
VollNormal
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Ich muss morgen noch mal bei, wenn ich dran denke, mach ich mal Bilder von der Schleifstelle.

War bei mir Anfangs auch nur sporadisch, dann immer öfter. Vor allem bei warmem Wagen.
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Alt 09.10.2007, 13:45   #4
Movie222
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Ja, genau, bei warmen Wagen...
Ich hatte demletzt das Getriebe draussen gehabt, dummerweise hatte ich die Lager nicht zur Hand und der BMW-Dealer auch nicht

Gruß
Marc, der keine Lust hat den Auspuff zu demontieren
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Alt 09.10.2007, 14:08   #5
BullPit
Erfahrenes Mitglied
 
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Fahrzeug: E32 750iL (04.89 ) ; E32 750iLS (11.91) ; E32 Alpina B12 (10.91) ; E38 ILS ( 04.00 )
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Hi,

man kann aber davon ausgehen, dass wenn die Aufhängung platt ist auch das "Mittellager" in mitleidenschaft gezogen wurde. Das eigentliche Mittellager ist sitzt in einem Gummiring, der bei einseitiger Belastung ( durch das Schiefhängen der Kardanwelle ), irgendwann einreißen wird.

Gruß,
Pit
__________________
----------------------------------------------------------

Viele Teile aus diversen Schlachtwagen ( E32 ) vorhanden

Anfragen nur via U2U

BullPit ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.10.2007, 14:16   #6
Erich
Shogun
 
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Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Deshalb ist es immer am Besten, Mittenlager und die Getriebestuetzlager gleichzeitig zu wechseln, und wenn es geht auch noch die Motorstuetzlager in einem Abwasch.
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Alt 09.10.2007, 14:29   #7
VollNormal
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Das Mittellager war auch der eigentliche Sinn der Aktion. Leider ist das vordere Kreuzgelenk hinüber, deswegen muss ich da noch mal dran.
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Alt 09.10.2007, 14:36   #8
Movie222
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Zitat:
Zitat von Erich Beitrag anzeigen
Deshalb ist es immer am Besten, Mittenlager und die Getriebestuetzlager gleichzeitig zu wechseln, und wenn es geht auch noch die Motorstuetzlager in einem Abwasch.
Hallo,

wobei die Motorlager fast immer rausgeschmissenes Geld sind, weil A: Teuer & B: in den meissten Fällen gar nicht defekt. Wenn kein Öl austritt und die Lager trocken sind ist eigentlich alles OK

Gruß
Marc
Movie222 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.11.2007, 22:48   #9
VollNormal
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Ort: Bochum
Fahrzeug: Ringe-Wagen, Porsche-Boxster-Bobbycar
Standard Nachtrag

So sehen übrigens die beiden Schleifhähne aus. Wenn alles i.O. ist, beträgt der Abstand etwa 1/2 - 1 cm.
(Ich bitte, die geringe Bildqualität zu entschuldigen.)
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg schleifen.jpg (44,4 KB, 117x aufgerufen)
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Alt 02.11.2007, 23:40   #10
technikus
Gesperrt
 
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
Beitrag

Zitat:
Zitat von VollNormal
(Ich bitte, die geringe Bildqualität zu entschuldigen.)
Och, für rund 5KB akzeptabel

Sieht ja aus wie frisch von der Drehbank

Werde diese Lagergeschichten mal morgen an meinem 7er darauf hin prophylaktisch kontrollieren, da ich eh wieder unters Auto muß.

Gruß technikus
technikus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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