BMW 7er, Modell E38 |
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25.12.2018, 23:50
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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wie geschildert - um im Bedarfsfall mehr Kraftstoff in den Brennraum zu bekommen, da kann man manuell den Druckregler manipulieren und eine Pumpe mit mehr Systemdruck verwenden
..oder die Motorelektronik muss von sich aus die Taktung der Düse verlängern .. denn die sogm "Adaption" ist letztlich nichts anderes, als z.B. Kraftstoffmenge an von den restlichen Sensoren festgestellte Last und Luft und den O2 Abgaswert anzupassen.
Wenn man einen Kraftstoff verwendet der geringeren Brennwert besitzt und einen kleineren Luftanteil im stöchiometrischen Gemisch braucht (E10 ..E50 ..E85) so muss man entsprechend mehr Kraftstoff einspritzen ..nur ist verfügbare Zeit zur Aktivierung der Düsen begrenzt und vor allem bei steigender Drehzahl bleibt dann nicht genug "ms" Zeit um genügend "g" an Benzin einzuspritzen. Das Steuerteil gerät an seine Systemgrenzen .. die Düsen kommen nicht zur Ruhe und im schlimmsten Fall tropfen sie noch nach und die Ankerspulen der Düsen sind permanent aktiv.
eine größere Düse ist wie ein dickerer Wasserhahn, man muss nicht soweit (solange) aufdrehen um den Eimer zu füllen
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25.12.2018, 23:57
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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hat der Motor auf allen Zylindern gleichmäßig Kompresssion .. verbrennt er Öl .. sind die Kerzen und Zündspulen i.O. .. ist das BypassLuft-Ventil verkokt ?
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25.12.2018, 23:58
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#23
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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OK... leuchtet ein...
Ich werde mich morgen früh mal auf die Suche machen, welche für meinen alten Hobel wohl "die richtigen" wären.
Oder hast du dir das für den M62 schon mal zu Gemüte geführt?
Auf jeden Fall habe ich zur Zeit schon etwas zu viel Wein drin.
Morgen ist ein neuer Tag
Guts Nächtle
Und Dank für Antworten...
happy xmas
__________________
- 87´er Jeep Wrangler YJ
- 96´er Jeep Grand Cherokee 318cui V8
- 96´er BMW E38 M62B44 LPG
- 90´er BMW E32 M30B30 LPG
- 81´er Vespa P135X
- 90´er Hymer Eriba Nova 531
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26.12.2018, 00:00
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#24
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Zitat:
Zitat von V8-GT
hat der Motor auf allen Zylindern gleichmäßig Kompresssion .. verbrennt er Öl .. sind die Kerzen und Zündspulen i.O. .. ist das BypassLuft-Ventil verkokt ?
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Kompression noch nicht gemessen.
aber auf Gas läuft er jetzt (nach dem Kettenwechsel) wie ein junger Gott.
Kerzen und Spulen sind Brandneu.
Bypassluftventil? Meinst du den Standgasregler? Der ist tipp-topp sauber und tut seinen Dienst...
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26.12.2018, 00:02
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
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mein E38 ist nur ein altes Schlachtschiff .. ein Arbeitstier
mit Tuning und Details zum M62 und E38 an sich habe ich keine Erfahrung .. habe auch keine eigene Werkstatt - da ist Guido dein besserer Ansprechpartner.
Mich kann man nur zu Elise S1 , Esprit V8 und Ducati 916, ST4 und 999 fachlich befragen ..
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26.12.2018, 00:04
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#26
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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OK.... Dank für "Anteilnahme"
Grüßle und xmas und so....
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26.12.2018, 00:06
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
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Leerlauf Steller (Schrittmotor mit Drehkolbenventil) ..genau, der dicke Klopper vorn oben drauf als Umgehung der Drosselklappe .. der sollte völlig frei beweglich sein und es dürfen keine Schleifspuren zu sehen sein, wenn man mit dem kleinen Finger mal versucht den Kolben zu bewegen
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26.12.2018, 00:07
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#28
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
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Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Zitat:
Zitat von V8-GT
Leerlauf Steller (Schrittmotor mit Drehkolbenventil) ..genau, der dicke Klopper vorn oben drauf als Umgehung der Drosselklappe .. der sollte völlig frei beweglich sein und es dürfen keine Schleifspuren zu sehen sein, wenn man mit dem kleinen Finger mal versucht den Kolben zu bewegen
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Wie gesagt... der is "takko" i O.....
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26.12.2018, 00:11
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
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viel mehr fällt mir spontan nicht ein ..solange er nicht seinen eigenen Öldunst verbrennt .. oder das Aktivkohlefilter Belüftungsventil ggf. nicht sauber schließt (und damit permanennt Zusatzluft angesaugt wird..)
.. stell deinen Wagen doch bei den VOX AutoDoktoren vor - die Jungs machen einen pfiffigen Eindruck 😀
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26.12.2018, 00:14
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#30
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
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Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Zitat:
Zitat von V8-GT
...
.. stell deinen Wagen doch bei den VOX AutoDoktoren vor - die Jungs machen einen pfiffigen Eindruck
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Na, ich weiß nicht...
Außerdem hab ich etwas Zeitnot.
Meine Frau ist vor einiger Zeit verstorben und ich muß irgendwie mein Leben regeln..... diese Weihnachten ist für mich der reinste Horror.... Da muß ich nicht noch mit Fernseh und so....
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