740d leer gefahren. Springt nicht mehr an.

[Winni]

Was sagt denn die BA für solche Fälle ??

[Bandit1973]

naja... mitn Androiden is das nicht ganz so toll wie zuhause vor der ausgewachsenen tastatur.
vor allem, da ich es irgendwie nicht schaff das Fenster so zu verkleinern dass ich auch sehe was ich tippe.

Aber ich denke mal... ihr versteht auch so was ich meine *gg*

[Bandit1973]

Zitat von PacificDigital

eine esd lösen war richtig! die rücklaufleitung wird erst bei höheren drücken frei... da reicht die intank-pumpe nicht aus

Okay.... naja... dann hab ich in meiner ganzen laufbahn als Mechaniker (sorry, wir sind ja jetzt "Kfz Techniker") nicht viel mitbekommen.

evtl kann sich unser CR-Crack (Transporter) hierzu mal melden.

meiner hat sich jedenfalls nach dem leerfahren durch die Intankpumpe bis zum Hochdruckteit der HDP entlüftet, den rest (Railrohr, HD Leitungen) musst wohl durch "orgeln" entlüften.... Ich seh da keine ander möglichkeit.

Es sei denn du hängst dich mit Unterdruck an die Leckölleitung der Injektoren!!!

[marcus0911]

Also bei Dieseln die leergefahren habe ich immer was hochentzündliches in den Ansaugtrackt gesprüht, funktioniert einwandfrei, die Motoren springen sofort an und Laufen auch weiter!
Ich spreche von wirklich leeren Dieseln, der motor war komplett auseinandergebaut.
Klar darf man das bei dieseln nur sehr selten machen darf.

[Tito_2000]

Zitat von Winni

Was sagt denn die BA für solche Fälle ??

[TRANSPORTER]

1.
und am wichtigsten, man soll einen crs.diesel nicht leerfahren,
da der rückfliessende diesel den diesel im tank aufheizt.
die dieseltemperatur erhoeht sich durch das verdichten im rail und im durchfliessen des injektors (den er auch noch kuehlen soll) ...
aus diesem grund wurde auch der dieselkühler hineinkonstruiert,
dieser sollte immer sauber sein, also am am besten jedes quartal sichtpruefung.

2.
beim wechsel eines dieselkraftstofffilters, muss der filter erst randvoll
mit dieselgefüllt werden und verschraubt.
die leitung, welche vom dieselfilter zur HDP führt (VorFörderDruckbereich),
sollte an der hdp abgezogen werden und solange den diesel dort fliessen lassen,
bis er ohne blubbern am leitungsende austritt (gleiches nach leerem tank), somit ist gewährleistet,
dass im startvorgang auch diesel und vorförderdruck ansteht ... wenn nicht, kann/wird die hdp schaden nehmen ....

3.
den diesel mit VFP/intankpumpe nach vorne pumpen, wie folgt:
den zuendschluessel auf ein (nicht starten) bis 10 zaehlen, auf aus,
dann wieder ei bis 10 zaehlen und mehrmals wiederholen, bis wie in 2. erledigt ...
die pumpe schaltet nach kurze zeit immer wieder ab, wenn nicht gestartet wird,
deshalb immer das ein/aus schalten mit dem zuendschloss ...


gruss

[Toddy]

Vfp Intank alles ein und das selbewenn manns genau nimmt auf jeden Fall hilfts der Pumpe das saugen abzunehmen. obich nun bis 10 Zähle was ja schnell geht oder eben 5 minuten den Dicken mit Kontrolleuchten an...auch alles das selbe...der Diesel wird erst mal dahin gefördert wo er hin soll...in die Pumpe ob nun Hochdruck oder Verteiler, Reiheeinspritzpupme etc.

Der Wagen luppt doch mittlerweile...weiß gar nicht was Ihr Euch noch nen Kopp macht

@Transporter zu 2. genau so mach ich es auch.....bei den 6 Zylinder Dieseln ,den Schlauch abziehen bis Diesel kommt.....

zu 3. ach deswegen .....hab mich immer gewundert das die dauernd abschaltete.....ja ich bleib besser bei LPG :-D

[TRANSPORTER]

die pumpe läuft keine 5min... beim m67
und ob der wagen nun läuft oder nicht, der naechste mit diesem problem wird sich finden ...



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[Toddy]

Zitat von TRANSPORTER

die pumpe läuft keine 5min... beim m67
und ob der wagen nun läuft oder nicht, der naechste mit diesem problem wird sich finden ...



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Schon klar.....bisher bei meinen 2 Dieseln hat es gereicht ...Tank was reinkippen ,Schlauch vorne anne Pumpe ab zündung an.....und es lief raus Warscheinlich wieder mehr Glüch als Verstand gehabt