Motorraum M60 Pleullagerwechsel

Tiny The Toon · 05.07.2007, 10:41

Laut mehreren Autoschraubern und dem was ich im Netz gelesen habe, sind meine Pleuellager gerade dabei sich zu verabschieden

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=74152. Deswegen habe ich vor sie demnächst zu wechseln, falls die Kurbelwelle noch in Ordnung ist.

Plan war den Wagen auf Rampen zu fahren, Motor mit Motorkran leicht anzuheben und los. Geht das von der Seite oder besser Haube runter?

Gibts irgendwo eine Anleitung bzw. hat das einer von Euch schon gemacht?

Was brauch ich denn an Teilen oder speziellem Werkzeug, abgesehen von Pleuellagerschalen, Pleuelschrauben, Drehmomentschlüssel und Nüssen? Satz Dichtungen für Obere Ölwanne und die Leitungen zur Ölpumpe.

Tiny The Toon · 05.07.2007, 11:18

Besonders würde mich der Kopf der Pleuelschrauben interessieren. Die sind beim M20 und beim M40 wohl 10er Vielkant. Der BMW-Teileverkäufer meinte es wäre beim M60 Torx. Vielkant und Torx sehen sich aber sehr ähnlich..

nclb-blueman · 05.07.2007, 11:20

Frag mal kkhamburg..., der hat dies schon erledigt. Oder schau mal im TIS!

Gruß Robert

Tiny The Toon · 05.07.2007, 11:40

Im Tis steht leider nur das da eine Pleuelschraube rein soll und mehr nicht, oder ich bin zu blöd die info zu finden? Auf realOEM.com steht leider auch nicht mehr.

**DVD-Rookie** · 05.07.2007, 12:35

Hi Tiny,

ich würde nur dann die Pleuellagerschalen wechseln, wenn ich ein Problem an der Ölversorgung gehabt hatte. Das "Ölfiltergehäuseproblem".

Kennst Du das Problem?

Viele Grüße

Harry

Tiny The Toon · 05.07.2007, 12:46

Das Ventil (dieser Plastikring) war zur Hälfte weg, einen Viertel davon habe ich im Ölfilter gefunden. Damit haben ja alle V8 Probleme.

Unabhänig davon sprechen die Geräusche eindeutig für defekte Pleuellager und ich möchte die wechseln, solange die Kurbelwelle noch keine Riefen oder Ovalverformung hat.

Besonders weil ich in einem Monat eine große Fahrt in den Urlaub machen will habe ich keine Lust auf kapitale Schäden.

**DVD-Rookie** · 05.07.2007, 12:53

Hi Tiny,

wie lange bist Du denn mit dem defekten Gehäuse herumgefahren (Öldruckkontrolle morgens beim ersten Kaltstart lange an)?

Da Du das Problem hattest, wäre das schon eine Indikation für den Wechsel. Wenn Du möchstest, kannst Du gerne mal in Worms vorbeikommen und wir hören mal Deinen und meinen Probe im Vergleich.

Viele Grüße

Harry

Tiny The Toon · 05.07.2007, 12:58

Wie lange das defekt war, weiß ich nicht. Mindestens seit dem letzten Ölfilterwechsel des Vorbesitzers. Da steckte ja ein Teil drin. Vielleicht mach ich nacher mal eine Aufnahme des Geräusches.

**DVD-Rookie** · 05.07.2007, 12:58

Nur so als Vorschlag, denn ein Wechsel ist mit ganz schönem Aufwand verbunden.

Die zweite Ölwanne muß ab. Mir hatte mal einer gesagt, man könne auch die Achse mit Achsträger rausnhemen, das wären nur wenige Schrauben (kann ich mir nicht so ganz vorstellen, das das so flott geht).

Wahrscheinlich muß man auch das Getriebe abnehmen oder wenigstens die unteren Schrauben der Getriebeglocke entfernen.

Viele Grüße

Harry

Mister B · 05.07.2007, 14:32

Zunächst zur Schraube: ist eine ASA12
Die unteren Getriebeschrauben müssen ab, da die
in die Ölwanne gehen.
Entweder Vorderachse ablassen oder Motor anheben
ist nötig.
Zündkerzen raus und Riemetrieb ab, damit es sich der Motor leichter drehen läßt.
Drehen an der Zentralschraube möglich: SW27.
Auf die Lagerschalenpaarung achten, immer blau mit rot.
KW Hubzapfen begutachten und beim abziehen der Deckel darauf achten, daß
diese nicht an die Hubzapfen anschlagen, ebenso die Peuel.
Anzug mit 20Nm +/- 1Nm
dann 80° nachziehen.

Grüße
MB