BMW 7er, Modell E38 |
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29.06.2005, 18:06
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.07.2002
Ort: Burscheid
Fahrzeug: 740i e38 Schalter
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Pleullager wechseln
Demnächst steht die große Insp. beim "Freundlichen "an.
Da mein bimmer über 170000 km. runter hat würde ich vorsichtshalber die Pleuellager tauschen lassen.
http://www.motorrevision.de/
Dem link nach wären ja noch etliche andere Tauschteile sinvoll.:
Kurbelwelle poliert neu gelagert
-Zylinder neu gehont
-Kolben neu
-alle Dichtungen neu
-Steuerketten und alle Teile des Kettentriebes neu.
-Kopf und Block geplant
-Ventilführungen erneuert Sitze neu bearbeitet
Was ist denn nun wirklich wichtig davon??
Macht der "Freundliche" sowas überhaupt - und was kostet`s??
Grüße
Wolfg.
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29.06.2005, 18:13
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#2
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Senior- Moderator
Registriert seit: 25.03.2004
Ort: Braunau/Inn
Fahrzeug: 911 992
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Hi,
warum willst denn um Gottes Willen das alles machen??
Dein Motor hat grad die Einfahrzeit hinter sich gebracht und du willst ihn runderneuern .
Wichtig ist von den angeführten Arbeiten gar nix, vorausgesetzt dein Motor schnurrt - never touch a running System.
Der Freundliche macht deine angeführeten Arbeiten sicher, nur ob du den Preis, der sicher in die 2000 Euro geht zahlen willst,weis ich nicht.
Es gibts aber auch eigene Firmen die sich darauf spezialisiert haben, aber recht viel billiger wirds da auch nicht.
Grüße,
Chris
P.S. Ich hab´ bei verschiedenen Autos von mir schon alles gewechselt, was du so aufführst, aber immer nur nach Motorschäden oder wenn das Teil jenseits der Verschleissgrenze lag.
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29.06.2005, 18:19
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.12.2003
Ort: Meschede
Fahrzeug: E46 330Ci Cabrio FL Individual, VW Passat GTE Variant
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Ich schließe mich Novipec an. Das ist rausgeschmissenes Geld. Das Geld bekommt du beim Verkauf auch nie wieder rein.
Gruß an die Schalterliebhaber,
Mattes
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29.06.2005, 18:56
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 01.07.2002
Ort: Burscheid
Fahrzeug: 740i e38 Schalter
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...ich hab nur Angst bekommen weil ja angeblich die Motoren reihenweise mit alten Lagerschalen verrecken.
" vic007" `s Motor hat`s ja auch zerrissen.
http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=39745
Wenn man dann einen Ersatzmotor einbauen läßt den man sich internetmäßig besorgt hat ist`s ja auch nur wieder ein Motor dessen Zustand ungewiss ist.
Bei der "Motorrevision" hätte ich zum gleichen Preis dagegen einen generalüberholten mit geringem Risiko.
Offensichtlich tillen die Motoren ja ohne Vorankündigung.
Da ist man hilflos ausgeliefert.
Kann man den Motor nicht einer Prüfung unterziehen die ewaige Schäden im Vorfeld erkennt??
Grüße
Wolfg,
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29.06.2005, 19:04
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#5
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Senior- Moderator
Registriert seit: 25.03.2004
Ort: Braunau/Inn
Fahrzeug: 911 992
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na da haben wir einen Angsthasen unter uns
Du kannst die Kompression überprüfen lassen, des weitern kannst du dir in deine Brennräume via Stabkamera schauen lassen (Zustand der Zylinderbüchsen etc.), du kannst an verschiedene Institutionen eine Ölprobe deines Bimmers schicken (da wird anhand der Rückstände im Öl festgestellt ob Pleuellager etc. ausgewaschen sind).
Das sollte doch reichen, meinst du nicht .
Chris
P.S. Ach ja, die Ölpumpenschrauben kannst kontrollieren lassen - das ist das einzig wichtige .
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29.06.2005, 19:46
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#6
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von wolfg1
.........weil ja angeblich die Motoren reihenweise mit alten Lagerschalen verrecken.
Grüße
Wolfg,
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Wer behauptet denn sowas?
Reihenweise mit alten Lagerschalen verrecken?
Da hab ich noch nie was von gehört, ausser von sehr seltenen Einzelfällen.....
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29.06.2005, 21:09
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2002
Ort: Bayern
Fahrzeug: 525d F11
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Dieser Pleuellager-Unsinn stammt doch aus der gleichen Feder wie der Öl-Unsinn. Im E30/E34 Forum kursiert ja auch der Quatsch, daß man am allerbesten mit 20W-50 Estheröl fahren sollte um seinen Motor möglichst lange zu haben. Das mag ja noch bedingt auf Fahrer zutreffen, die Ihre 316i oder 520er ausquetschen bis zum äussersten. Aber mit einem 300 PS Auto hab ich es gar nicht nötig immer den roten Bereich auf dem Drehzahlmesser zu suchen deswegen kommt nur 0W oder max. 5W Öl in meine Autos. Ich habe noch nie von einem E38 gehört, der an verschlissenen Pleuellagern eingegangen wäre. Oder gibts hier vielleicht jemanden?
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29.06.2005, 21:47
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#8
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von hotrod
Dieser Pleuellager-Unsinn stammt doch aus der gleichen Feder wie der Öl-Unsinn. Im E30/E34 Forum kursiert ja auch der Quatsch, daß man am allerbesten mit 20W-50 Estheröl fahren sollte um seinen Motor möglichst lange zu haben. Das mag ja noch bedingt auf Fahrer zutreffen, die Ihre 316i oder 520er ausquetschen bis zum äussersten. Aber mit einem 300 PS Auto hab ich es gar nicht nötig immer den roten Bereich auf dem Drehzahlmesser zu suchen deswegen kommt nur 0W oder max. 5W Öl in meine Autos. Ich habe noch nie von einem E38 gehört, der an verschlissenen Pleuellagern eingegangen wäre. Oder gibts hier vielleicht jemanden?
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Du, 0W und 5W hat nicht so viel mit den Drehzahlen zu tun (von wegen roter Bereich und so), eher mit der Viskosität im Winter (deshalb W).
Ich will hier nicht wieder die ganzen SAE Spezifikationen aufrollen, am besten ist für unsere Motoren im E 38 das 10W 60, OW und 5W sind im M62 sogar eher ungünstig, aber das nur am Rande (ist ne Glaubensdiskussion).
Ich hab auch noch nichts von verschlissenen Pleuellagern gehört, das ist IMHO totaler Unfug.
Sicher kann das mal passieren, dann müsste er hier aber auch reihenweise Kolbenkipper, Kolbenfresser etc. geben.
Alles unnütze Panikmache....
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29.06.2005, 21:48
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.12.2004
Ort: Winterthur
Fahrzeug: 740i (E38) M62
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Zitat:
Zitat von wolfg1
Demnächst steht die große Insp. beim "Freundlichen "an.
Da mein bimmer über 170000 km. runter hat würde ich vorsichtshalber die Pleuellager tauschen lassen.
http://www.motorrevision.de/
Dem link nach wären ja noch etliche andere Tauschteile sinvoll.:
Kurbelwelle poliert neu gelagert
-Zylinder neu gehont
-Kolben neu
-alle Dichtungen neu
-Steuerketten und alle Teile des Kettentriebes neu.
-Kopf und Block geplant
-Ventilführungen erneuert Sitze neu bearbeitet
Was ist denn nun wirklich wichtig davon??
Macht der "Freundliche" sowas überhaupt - und was kostet`s??
Grüße
Wolfg.
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Habe ich auch schon gelesen, was für ein Unsinn
Wenn der Motor "stirbt", dann wegen dem unsäglichen Kühlsystem oder
der Oelpumpe.
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29.06.2005, 21:49
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#10
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Zitat:
Zitat von E32E38
Habe ich auch schon gelesen, was für ein Unsinn
Wenn der Motor "stirbt", dann wegen dem unsäglichen Kühlsystem oder
der Oelpumpe.
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Eben!
Oder halt auf der Nordsch.....ich hab gar nix gesaaagt......
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