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BMW 7er, Modell E32
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Alt 17.09.2009, 07:33   #1
Robbie
Gast
 
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Standard Mein M30 verschluckt sich unter 40°Wassertemperatur bei Vollgas aus dem Stand

Moin,
folgende Situation:
Ich fahre etwa 500m, halte an einer Einmündung an, möchte wieder losfahren, plötzlich fällt die Drehzahl unter 500 Touren, eher sogar unter 400, man mein er geht gleich aus und lässt instinktiv das Gas wieder los, was ihn dann wieder zurück holt. Also kein Vollgas sondern nur 1/4, dann fährt er normal los.
Sooo, es kommt aber erschwerend hinzu das wir an meinem Motor fast alles getauscht haben, sogar Einspritzdüsen und was nicht alles.

Noch etwas, er verhält sich im LPG-Betrieb auch so, nur viel schlimmer.
Meine Vermutung: Könnte es denkbar sein das er unter Volllast/<1000rpm einfach nur zu fett läuft und das ab Werk schon?

Grüße Robbie
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Alt 17.09.2009, 08:49   #2
FrankGo
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von FrankGo
 
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
Standard

Falschluft geprüft ?

Kalt-Leerlauf-System geprüft ?

(Zusatz / Nachrüst)-Kaltlaufregler mal abgeklemmt ?

Lambdasonde geprüft / mal abgeklemmt ?



Was passiert wenn Du den Motor beim Kaltstart exakt zwei Minuten im Leerlauf laufen lässt und dann los fährst zu Deiner "normalen" fahrt ?
FrankGo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.09.2009, 09:00   #3
Robbie
Gast
 
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Standard

Falschluft geprüft, auch von der Werkstatt welche die Gasanlage eingebaut hat.
Motor hat EML
Kaltlaufsystem auch schon abgeklemmt, keine Besserung
Lambdasonde gestern beim Tüv prüfen lassen, alles i.O.
2Min. sollten nichts viel bringen, da er es auch noch nach 3 oder 4 Minuten Fahrt machen könnte. Erst wenn er ganz warm ist, ist dieses Verhalten ausgeschlossen. (oder fast ausgeschlossen)
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Alt 17.09.2009, 09:59   #4
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Dann die Temperatursensoren fuer Ansaugluft und Kuehlwasser testen, fuer Kuehlwaaser natuerlich der Sensor, der zur MOTRONIK das Signal gibt, der andere Sensor ist fuer die Anzeige im Cockpit. Und wenn da noch einer ist, der geht glaub ich zum EML, der ist auch wichtig. Denn wenn die falsch angeben, dann geht es dementsprechend falsch zu in der Gemischaufbereitung.
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.09.2009, 10:02   #5
Robbie
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Zitat:
Zitat von Erich Beitrag anzeigen
Dann die Temperatursensoren fuer Ansaugluft und Kuehlwasser testen, fuer Kuehlwaaser natuerlich der Sensor, der zur MOTRONIK das Signal gibt, der andere Sensor ist fuer die Anzeige im Cockpit. Und wenn da noch einer ist, der geht glaub ich zum EML, der ist auch wichtig. Denn wenn die falsch angeben, dann geht es dementsprechend falsch zu in der Gemischaufbereitung.
Alle 3 Sensoren wurden schon getauscht. (obwohl der eine nur fürs Kombi-Instrument ist) Leider...

EDIT: Stop, welcher, was? Ansaugluft, wo finde ich den denn?
EDIT2: Der LMM wurde auch schon komplett gewechselt.
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Alt 17.09.2009, 10:15   #6
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

bei meinem M79 LMM ist es die Nr. 1
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://bmwe32.masscom.net/sean750/MAF_v12/Bosch_MAF[1].gif
2 ist der Heizdraht zur Reinigung.
1000 Grad Celsius fuer ca. 1 Sekunde nach Ausschalten des Motors.

hier sieht man das

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://bmwe32.masscom.net/sean750/MA...owingOfMaf.jpg
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.09.2009, 10:17   #7
Robbie
Gast
 
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Habe aber in meinem M30B30 einen Luftmengenmesser, sprich eine Klappe welche auf und zu geht anstelle des Draht im Luftmassenmesser.
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Alt 17.09.2009, 10:43   #8
FrankGo
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
Standard

Erzähl mal, was "fast alles getauscht" bedeutet (Liste).

Dann:
Wurde ein Reset gemacht ?

Motronic getauscht ?

Batterie neu ?

Lichtmaschine getauscht ?


Wurde der Wagen mal richtig warm gefahren ?
(In betriebswarmen Zustand min. 5 Minuten ordentlich Motorpower abverlangt, also z.B. Vollgas oder fast Vollgas auf der Autobahn.)


Stimmt der Kühlflüssigkeitsstand ?


Wie wurden Lambdasonde, Unterdrucksystem, etc. geprüft ?

Wurde der Bremskraftverstärker geprüft ?

Wurde das Zündsystem, insbesondere die Verschleißteile erneuert ?
FrankGo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.09.2009, 11:05   #9
Robbie
Gast
 
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Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Erzähl mal, was "fast alles getauscht" bedeutet (Liste).
Luftmengenmesser getauscht,
Verbindungsschlauch LMM zu Drosselklappe ist überprüft und als dicht befunden,
die Drosselklappe wurde gereinigt und neu eingefettet, arbeitet wie man von ihr verlangt,
die Einspritzdüsen sind ersetzt worden durch die meines Vorgängerwagens und durch noch ein weiteren Satz moderneren Bauweise (die mit den 3 Löchern),
der Motor wurde vor ca. 35.000km überholt,
Kipphebelwelle ersetzt,
alle Kipphebel durch einwandfreie gebrauchte ersetzt,
Nocke ersetzt durch einwandfreie gebrauchte,
Ventilschaftdichtungen neu,
Ventile eingeschliffen,
Kopfdichtung und Ventildeckeldichtung neu.
Die Temperaturfühler (alle 3 wie oben erwähnt)
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Wurde ein Reset gemacht ?
Ja, zwangsläufig und mehrmals.
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Motronic getauscht ?
Ja, gegen eine andere 261 200 178 und zuletzt war eine 261 200 151 drin, bei allen 3 MSG's die gleichen Symptome.
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Batterie neu ?
Ja, mittlerweile auch neu.
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Lichtmaschine getauscht ?
Deren Regler war defekt welcher jetzt kürzlich getauscht wurde.
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Wurde der Wagen mal richtig warm gefahren ?(In betriebswarmen Zustand min. 5 Minuten ordentlich Motorpower abverlangt, also z.B. Vollgas oder fast Vollgas auf der Autobahn.)
Auf der Autobahn fahre ich selten unter 130 und versuche mich möglichst über 200 zu bewegen^^
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Stimmt der Kühlflüssigkeitsstand ?
Ja, 2cm über Minimum.
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Wie wurden Lambdasonde, Unterdrucksystem, etc. geprüft ?
Leider nicht 100% da der Mensch vom Tüv kein Tester dazu hatte. Er lief im Standgas, dann fing er an mit der Bremse zu Pumpen, daraufhin regelte die Sonde nach, nach dem Pumpen regelte sie nochmals. Funktion ist also da nur wie gut, konnte man nicht feststellen.
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Wurde der Bremskraftverstärker geprüft ?
Iwf? Das würde man doch merken.
Zitat:
Zitat von FrankGo Beitrag anzeigen
Wurde das Zündsystem, insbesondere die Verschleißteile erneuert ?
Kerzen NEU, Zünspuhle durch ein andere gebrauchte ersetzt, Zündkabel sind von meinem Ex735, keine Besserung
Verteilerkappe und Zündfinger würde ich mir mal neu wünschen, funktioniert aber alles noch.

Grüße Robbie
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Alt 17.09.2009, 11:12   #10
FrankGo
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von FrankGo
 
Registriert seit: 14.04.2002
Ort: Trier
Fahrzeug: E38 750i 10/95
Standard

Als erstes:
Zündkerzen (ALLE) rausschrauben und von jeder ein Bild machen und und das Zündkerzengesicht zeigen.


Dann:
Verteilerkappe und Zündfinger neu machen.
Schließlich sind das Verschleißteile. !!

Dann, wenn nicht besser:
Lambdasonde abklemmen (Stecker ziehen) und ein paar Tage so fahren.

Dann, wenn nicht besser:
Kompressionsdruck bei warmen und kalten Motor machen.


Solltest Du ein Automatik-Getriebe haben: Flüssigkeitsstand penibel überprüfen.
FrankGo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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