Steuergerät umcodieren

[Bröselmeister]

Servus!

Wer von Euch hat die Möglichkeit eine Motronic vom M30B30 umzucodieren?
Es geht darum eine Motronic von Kat auf nicht-Kat umzucodieren.

Ich weiß, dass man das mit dem Modic machen konnte - doch wer hat
noch so ein Teil?


Vielen Dank und viele Grüße

[Andrzej]

Codierbar sind die aeltere Motorsteuerungen nicht, man muss die interne chips austauchen.

[Bröselmeister]

Servus!

Natürlich kann man die umcodieren.
Man benötigt nur die richtige Hardware.


Viele Grüße

[Erich]

MODIC, DME Variantencodierung
 https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=tpG0LkbdXws

Aber grundsaetzlich kann ein EPROM nicht umkodiert werden, hab selbst ein Geraet dafuer, wo ich mit UV-Licht die alten Daten loeschen kann, und dann kann man das Ding neu beschreiben, wofuer ich dann wieder ein anderes Geraet habe.
 https://de.wikipedia.org/wiki/Erasab...ad-Only_Memory
Du muesstest also zunaechst einmal die alten Daten auslesen auf einem anderen Geraet, speichern, umschreiben - und das sind nur Zahlenkolonnen-, altes E. loeschen und neu beschreiben. Normalerweise liest man aber das alte aus, speichert das, aendert es und beschreibt ein leeres E, dann hat man das originale immer noch zur Sicherheit.

"Ein EPROM (engl. Abk. für erasable programmable read-only memory, wörtlich löschbarer programmierbarer Nur-Lese-Speicher) ist ein nichtflüchtiger elektronischer Speicherbaustein, der bis etwa Mitte der 1990er-Jahre vor allem in der Computertechnik eingesetzt wurde, inzwischen aber weitgehend durch EEPROMs abgelöst ist. Dieser Bausteintyp ist mit Hilfe spezieller Programmiergeräte (genannt „EPROM-Brenner“) programmierbar. Er lässt sich mittels UV-Licht löschen und danach neu programmieren. Nach etwa 100 bis 200 Löschvorgängen hat das EPROM das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Das zur Löschung nötige Quarzglas-Fenster (normales Glas ist nicht UV-durchlässig) macht das Gehäuse relativ teuer. Daher gibt es auch Bauformen ohne Fenster, die nominal nur einmal beschreibbar sind (One Time Programmable, OTP), sich durch Röntgenstrahlung aber ebenfalls löschen lassen. ".

Ich wuerde mich da mal an den Conny wenden, der ja alle moeglichen E beschreibt auf Kundenwunsch. Erreichbar durch U2U ueber das E34 Forum.
Denn wenn Du dich damit nicht auskennst, kannst Du mit all den Zahlenkolonnen nichts machen.

[Andrzej]

Zitat von Bröselmeister

Natürlich kann man die umcodieren.
Man benötigt nur die richtige Hardware.

Mit "umcodieren" verstehe ich Prozedur, wo ich Wagen mit Rechner verbinde und ohne mechanischen Eingriff Daten umschreiben lasse. Das, was bei unseren alten Autos gemacht werden muss um neue Programme einzuschreiben hat Dir Erich gut beschrieben.
Ich hab vor sehr vielen Jahren Eprom fuer v-max Aufhebung von Forummitglied Wokke bekommen und um dieser Eprom einzusetzen musste ich ganzen Motorsteuegeraet auseinander bauen. Genauso ging's mit neuen Eprom fuer Automatikgetriebe. Steuegeraet musste raus aus dem Wagen und auch auseinander genohmen werden um neuen Eprom einzusetzen
MfG
Andrzej

[Erich]

was soll denn der Unterschied sein zwischen Kat und nicht Kat im Chip? Das regelt die DME doch. Wenn kein Kat Signal kommt, geht die Motronik halt auf Mittelwerte. In jedem Steuergeraet sind bestimmte Mittelwerte gespeichert, die die Grundwerte darstellen. Das Steuergeraet erhaelt je nach Motorzustand unterschiedliche Eingangswerte. Das lernfaehige System vergleicht die Eingangswerte mit den abgespeicherten Grundwerten und bildet dazugehoerige Stellbefehle. Die Stellbefehle werden an die entsprechenden Stellglieder weitergeleitet. Wird das DME Steuergeraet fuer einen laengeren Zeitraum - ueber eine Stunde- stromlos, dann verliert das lernfaehige System die gespeicherten Werte. Bei Wiederinbetriebnahme eines geloeschten oder bei Einbau eines neuen Steuergeraetes muss sich das lernfaehige System die Eingangswerte des zugehoerigen Motors als neue Grundwerte selbst einlesen und abspeichern. Dieser Vorgang kann nach dem Starten zu unrundem Motorleerlauf und Stoerungen im Schiebebetrieb fuehren. Je nach Motorbeschaffenheit kann es einige Zeit dauern, bis alle Werte mit dem Motorzustand abgeglichen sind. Deshalb folgende Vorgehensweise beachten, bevor der Austausch beziehungsweise Wiedereinbau eines DME/DDE-Steuergeraetes vorgenommen wird: 1. Den Motor, wenn moeglich, vor Austausch des Steuergeraetes auf Betriebstemperatur bringen. 2. Das Steuergeraet ausbauen, das neue Steuergeraet einbauen und das Fahrzeug mit wechselnden Drehzahlen fahren.

Aus der kompletten Beschreibung DME M1.1 und M1.3:
Catalytic Converter and emission control
The Motronic injection system fitted to BMW vehicles equipped with a Catalytic Converter implements a closed loop control system so that exhaust emissions may be reduced. Closed loop systems are equipped with an oxygen sensor which monitors the exhaust gas for oxygen content. A low oxygen level in the exhaust signifies a rich mixture. A high oxygen level in the exhaust signifies a weak mixture. The Oxygen Sensor closed loop voltage is quite low and switches between 100 mVolts (weak) to 1.0 volt (rich).
The signal actually takes the form of a switch and switches from weak to rich at the rate of approximately 1 HZ. A digital voltmeter connected to the signal wire, would display an average voltage of approximately 0.45 volts. In the event of OS circuit failure, the ECU substitutes a constant voltage of 0.45 volts and this should not be confused with the average voltage of 0.45 which occurs during switching from approximately 1.0 volt to 0.1 volt.
When the engine is operating under closed loop control, the OS signal causes the ECU to modify the injector pulse so that the AFR is maintained close to the stoichiometric ratio. By controlling the injection pulse, during most operating conditions, so that the air/ fuel ratio is always in a small window around the Lambda point (ie Lambda = 0.98 to 1.04), almost perfect combustion is achieved. Thus the Catalyst has less work to do and it will last longer with fewer emissions at the tail pipe. The closed loop control is implemented during engine operation at engine normal operating temperature. When the coolant temperatures is below 70°C, or the engine is at full load or is on the overrun the ECU will operate in open loop. When operating in open loop, the ECU allows a richer or leaner AFR than the stoichiometric ratio. This prevents engine hesitation, for example, during acceleration with a wide open throttle. The OS only produces a signal when the exhaust gas, has reached a minimum temperature of approximately 300°C. In order that the OS will reach optimum operating temperature as quickly as possible after the engine has started, the OS contains a heating element. The OS heater is controlled by the ECU through an OS relay or from the fuel pump relay depending on vehicle. The ECU switches off the OS relay under certain conditions of speed and load.
CFSV
A CFSV and activated carbon canister is employed to aid evaporative emission control. The carbon canister stores fuel vapours until the CFSV is opened by Motronic under certain operating conditions. Once the CFSV is actuated by the EMS, fuel vapours are drawn into the inlet manifold to be burnt by the engine during normal combustion.

 https://forum.bmwland.ru/index.php?a...e=post&id=6521

[MartinE32]

Es gab beim e32 auch die SA-Variante "Entfall Katalysator". Das waren ganz normale e32, die eben ohne G-Kat ausgeliefert wurden. Das darf man nicht verwechseln, mit den wenigen, echte "katlosen" m30 e32, die am Anfang der Produktion des e32 gebaut wurden. Man erkennt es daran, dass die "echten" katlosen mehr PS in den Leistungsangaben hatten (die Motoren waren auch höher verdichtet), während alle anderen, egal ob Entfall G-Kat oder mit G-Kat, die selbe PS Zahl hatten (bspw. beim m30 b30 dann in beiden Varianten 188 PS).

Die "Entfall Katalysator" haben aber kein andere Steuergerät bekommen, als die G-Kat Autos. Bei einer Nachrüstung des G-Kats wurde einfach die Auspuffanlage geändert, eine Lambdasonde verbaut und angeschlossen und fertig. Da gab es auch kein neues Motorsteuergerät bei der Nachrüstung.

Frage mich also auch, was das soll.

Im Übrigen hat Erich alles dazu geschrieben, insbesondere auch der Hinweis auf Conny, der so etwas zu bezahlbaren Tarifen macht.

[Markus525iT]

Ich meine bei DIS gibt es die Option Nachrüstung Kat. Wenn man da drauf klickt wird die DME umcodiert.

Ebenfalls zum Kat dazu gehört der Aktiv-Kohlefilter nebst TEV. Auch das muss korrekt angesteuert werden.

Markus