BMW 7er, Modell E38 |
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15.05.2021, 20:33
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2019
Ort: Bamberg
Fahrzeug: e38 750iL (1.96); e38 750il (11.98)
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E38 750i klackern tickern schlürfen Geräusch
Hallo,
ich hatte dazu bereits eine Thread gemacht, jedoch passt der Titel jetzt nicht mehr, da ich den Wagen auf Gas umgebaut habe und somit die ESVs wegfallen.
War dieser hier: https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=239805
Also bei meinem 750iL M73 (kein M73n), mich belastet seit mindestens einem Jahr ein schlürfendes Geräusch, wie als würde eine Wasserpumpe immer etwas Luft ziehen, das ganze ist am lautesten unter Vollast, ist aber auch bei normaler Fahrweise deutlich hörbar.
Mittlerweile wurden getauscht:
Einspritzventile + Luftumfassung (alles mit Nebel auf Undichtigkeit geprüft)
Sind aber mittlerweile eh ausgeschlossen da der Wagen mittlerweile auf LPG läuft
Ansaugbrückendichtung (ebenfalls Nebel)
beide KGEs
Drosselklappendichtung
Abgaskrümmer mit Nebel abgedrückt - AGR Ventil Anschluss an die Sekundärpumpe war undicht, neu gedichtet, dennoch keine Veränderung, AGR hatte sehr viel Ruß im inneren
Zündkerzen neu und mit Drehmoment angezogen
Fehlerspeicher ist komplett Leer, Live Werte passen, Leistung ist da
Aufnahmen vom Geräusch gibts hier: https://youtu.be/r_o0F4NzKWw
https://youtu.be/3HlOWJEBkak
Es gab bereits vor 10 Jahren einen Thread mit dem genau gleich beschriebenen Geräusch, wurde aber leider nie aufgelöst was es ist.
https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=164208
Kann sich wer vorstellen woher das kommen könnte oder hatte es bereits selbst?
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17.05.2021, 14:41
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.08.2008
Ort: Elmenhorst
Fahrzeug: e31 850i ('91); e32 750iA ('91); e34 535i ('90); e36 328iA Cab.('98); e38 750i ('01); e39 540iA Touring ('01); e46 330iA Touring ('02); e61 530d ('07)
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Moin,
ist das Geräusch nur während der Fahrt oder auch im Stand zu hören?
Kann man es hören, wenn man auf P oder N die Drehzahl erhöht?
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17.05.2021, 17:08
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2019
Ort: Bamberg
Fahrzeug: e38 750iL (1.96); e38 750il (11.98)
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Wirklich wahrnehmbar nur während der Fahrt unter Last, wenn ich es im Leerlauf versuche höre ich quasi nichts
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17.05.2021, 19:00
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.08.2008
Ort: Elmenhorst
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Dann würde ich mal in Richtung Getriebe schauen.
Zu niedriger Ölstand im Getriebe macht teilweise auch schwer zuordbare Heulgeräusche. Manchmal ist auch ein Getriebeölfilter aus dem Zubehör veantwortlich für seltsame Geräusche. Würde im ersten Schritt hier einmal den Ölstand checken. Wenn letzter Automatikgetriebeölwechsel unbekannt, schadet ein Wechsel des Öls sicher auch nicht.
Ist das Geräusch warm wie kalt (Betriebszustand Fahrzeug ) gleich?
Oder bei richtig warm gefahrenem Auto eher leiser?
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17.05.2021, 20:43
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#5
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2019
Ort: Bamberg
Fahrzeug: e38 750iL (1.96); e38 750il (11.98)
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Geräusch ist gleich ob warm ob kalt, Getriebe hat den 2. Ölwechsel hintersich mit Original ZF Teilen.
Kommt definitiv irgendwo mittig vom Motor.
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07.06.2021, 20:53
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#6
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2019
Ort: Bamberg
Fahrzeug: e38 750iL (1.96); e38 750il (11.98)
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Fahrzeug hat definitiv auch viel weniger Leistung als von meinem vorherigen Modell gewohnt
Da ich den Wagen jetzt seit ein paar Wochen wieder fahren kann fällt mir da doch ein Leistungsverlust auf. Ich habe ein 3,15er Export Diff eingebaut, dennoch sind die Beschleunigungszeiten weit über der Serienangabe 0-100 in 8,9 Sec. und 100-200 in 23 sec. Fehlerspeicher spuckt nach langem Fahren Lambda TI-Addidiv und Lambda Vor Kat vertauscht aus. Sind aber sicher nicht vertauscht. Der Wagen ist vom Gefühl her Träger als mein 330i mit Motorkontrollleuchte, da läuft der auch nur mit 150 PS. Wenn ich bei dem 750er aufs Gas gehe bei ca 70, steigt die Drehzahl um ca 300 und Klemmt sich bei 2500U/Min ein und zieht die Geschwindigkeit langsam hoch, irgendwann steigen dann Drehzahl und Geschwindigkeit Parallel.
Ich denke mal das er Irgendwo am Krümmer Falschluft ziehen muss was auch das schlürfen erklären würde, jedoch kam nichts raus als ich mit der Nebelmaschine reingehalten habe. Wobei das Geräusch für den Krümmer zu leise wäre, vielleicht kommts auch vom AGR oder gar vom Getriebe. Ich bin da mittlerweilen Ratlos.
Bin auch schon mit raus geschraubten Lambdas gefahren, Die Kats sind also schon mal nicht Dicht, jedoch kam auch ohne angeschlossene Lambdas nicht mehr Leistung raus als im Normalbetrieb obwohl er sich dann ja einen Steuergerät Ersatzwert holen müsste.
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07.06.2021, 22:02
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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Fahr mal ohne Kats und teste.
Lambda vertauscht stand bei mir auch drin als ein Kat halb zu war.
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08.06.2021, 21:01
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#8
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2019
Ort: Bamberg
Fahrzeug: e38 750iL (1.96); e38 750il (11.98)
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Hab die Lamdas ausgebaut, das hatte keinen Effekt, außer das er Brutal Laut war. Hab jetzt die Ventile der Sekundarluft mal ausgebaut, die sind total verkokt und wenn man reinpustet entweich die Luft, das schnarrt Leicht, vielleicht behebt das ja das Schnarren, aber ob es den Leistungsverlust und die Kat Fehler beseitigt ist fraglich.
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15.06.2021, 17:17
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#9
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2019
Ort: Bamberg
Fahrzeug: e38 750iL (1.96); e38 750il (11.98)
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Habe soeben die EGR Ventile getauscht. Die alten waren nicht mehr ganz Dicht. Das Geräusch ist jetzt fast ganz weg, ist nur noch minimal warnehmbar im Teillast-Bereich. Unter Vollast ist nichts zu hören
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19.06.2021, 14:46
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#10
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Mitglied
Registriert seit: 04.02.2019
Ort: Bamberg
Fahrzeug: e38 750iL (1.96); e38 750il (11.98)
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Imme noch keine Volle Leistung, Lambda vertauscht Vor Kat
Das tickern ist mir bisher ferngeblieben, scheint auch den Fehler Lambda TI Additiv entfernt zu haben, der Fehler mit den vertauschten Vor Kat Sonden ist aber weiterhin drin. Genauer Wortlaut ist folgender:
130 Vertauschte Lambdasonden Vor Kat
Häufigkeit 2
Logistikzähler 40
Drehzahl: 800U/min
Lastsignal: 0,85ms
Motortemp: 99,7
Aufgetreten vor 2,1h
Wert unplausibel
Abgasrelevanter Fehler MIL ein
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Dazu sei gesagt meine MIL war noch nie an, geht aber wenn man sie im Tacho Test ansteuert.
Ich habe mich ebenfalls bereits unter das Auto gelegt und die Sondenstecker mal wirklich getauscht, läuft somit viel zu fett und wirft den gleichen Fehler nur eben als statischen und nicht sporadischen Fehler.
Fahrzeug hat einen regulären M73 und auch nur einen KAt Pro Bank.
Ich denke so langsam habe ich mehr getauscht an dem Motor als der Motor überhaupt wert ist...
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