EDC Dämpfer, Ansaugbrückendichtung

[Setech]

Ich könnte zu dir fahren und dann messen wir mal durch - Du wohnst 20km entfernt.

[cumulusthermik]

Hallo Setech,

wenn auch verspätet, so doch danke für dein Angebot. Ich habe vor Deiner Antwort schon gemessen und wollte mich eigentlich erst wieder melden, wenn alles in Ordnung ist. Die Kompression ist tadellos(gemessen von Bosch-Dienst in meinem Beisein). Die hauptsächliche Ursache für den schlechten Leerlauf waren zwei defekte Zündkabel, die auch ersetzt worden sind. Hätte ich es bloß dabei belassen! Dann habe ich auch noch die Ansaugbrückendichtung ersetzt, wie sich herausstellte zu Recht, da die Dichtung an einer Stelle tatsächlich defekt war und hier Falschluft gezogen wurde. Nachdem Zusammenbau funktioniert aber leider nichts mehr so wie es soll! Komischer Weise läuft der V12 auf Gas relativ gut aber auf Benzin erbärmlich geschätzt auf 7 bis 8 Zylindern. Nach meiner Diagnose habe ich mit Hilfe des Bosch-Dienstes folgendes ermittelt:
Zündung einwandfrei, die Einspritzventile werden alle angetaktet, aller Unterdruckleitungen sind korrekt verlegt, sonst würde er ja auch nicht im Gasbetrieb laufen. Das völlig Verwirrende ist, dass man bestimmt vier Einspritzventile abziehen kann ohne das sich der Lauf noch mehr verschlechtert. Hast Du (ihr) eine Idee?? Hat einer Pläne aus denen hervorgeht, wie der Verlauf der Leitungen zu den Einspritzventilen ist bzw. wie die PIN- Belegung des Steuergerätes ist.

Ratlose Grüße

Cumulusthermik

[Setech]

Wenn Die Zündung i.O. ist. Also Verteilerkappen und Finger i.O. und kein Schmauch, der Pin in der Kappe nicht aufgebraucht oder klemmend (er sollte leicht Federn können), alle Zyndkabel i.O. dann kann es ja entweder an der Gemischaufbereitung liegen.

Fehlluft schließe ich mal aus - sollte ja alles i.O. sein.

Man kann immer einen sehr geringen Einbruch merken, wenn man den Stecker der ESV abzieht. Wenn das nicht der Fall ist, dann wird entweder der Kraftstoff nicht gezündet (sollte nicht so sein, siehe oben) oder das ESV spritzt unsauber oder gar nicht ein.

Die ESV neigen zum verkoken, vorallem im Gasbetrieb. Der Kraftstoff kann diese nicht reinigen. Systemreiniger bringen da kaum was. Das einzig vernünftige ist die ESV zu reinigen (ich mache das im Ultraschall unter Taktung und Spülung der Ventile, danach Druckstest und prüfen des Sprühbildes und prüfen des Druchsatz) und bestücken mit neuen O-Ringen.

Was passiert, wenn die Lambdas abgeklemmt sind?

[cumulusthermik]

Nach dem Tausch der Ansaugbrückendichtung läuft der 7er im Benzinbetrieb immer noch nicht, im Gasbetrieb läuft er gut. Setech hatte mir zwischendurch schon mal Tips gegeben woran es liegen könnte. Der mich "betreuende" Boschdienst hat mir versichert, es handele sich um ein mechanisches Problem und mich soweit gebracht, dass ich noch einmal alles demontiert habe einschließlich der Ventildeckel, um dann festzustellen, dass alles i.O. ist. Seine Vermutung war eine gebrochene Nockenwelle aufgrund eines Montagefehlers der Ölversorgungsleitung. Ich habe zwar nie daran geglaubt, aber was tut man nicht alles in seiner Verzweiflung. Bei dieser Gelegenheit habe ich alle Einsspritzventile angeschlossen und durch Startversuche festgestellt, dass alle Ventile einspritzen. Desweiteren habe ich sämtliche Kabel vom Steuergerät zu den EV unter Last (H4 Birne) geprüft. Alles i.O.; lt. Boschdienst ist die Zündung einwandfrei, was auch logisch erscheint wegen des guten Laufs im Gasbetrieb. Er läuft im Benzinbetrieb so schlecht, dass kein fahren möglich ist (im Gasbetrieb bin ich gestern ein Stück ohne Probleme gefahren). Es hört sich für mich so an, als ob Zündung und Einspritzung überhaupt nicht zu einander passen. Aber bei meiner Reparatur kann ich die Steuerzeiten nicht verstellt haben. Auch die einzelnen Stecker für die EV habe ich beschriftet und schließe eine Vertauschung aus. Weiß jemand von euch Rat oder kennt einen wirklichen Speziallisten für einen 750i, an den ich mich wenden könnte.