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Beim 911 gab es dann auch noch den Speedster, beim e30 den M3 und M3 Evo (obwohl das wieder die Top-Modelle waren), beim e32 den Highline usw. Dass diese nochmals einen Sonderzuschlag kosten, ist doch logisch.
911 Speedster und M3 Evo waren als Neuwagen nicht 1/4 ! billiger als das jeweilige Normal-Modell, daher ist die heutige Preisentwicklung einstiger Spar-Varianten eben ganz und gar nicht logisch.
Ich sehe keinen Unterschied zwischen die preisen von der 740 und 750. Sie Kosten beiden gelich: was er in enige Jahren kostet an Wartung oder Benzin!
Ein e32 zu vergleichen mit ein e30 m3 ist auch sowas. Mit niederige laufleistung kostet der e32 10 000 euro der e30 m3 100 000.
Und guckt mahl nach die durchschnit preissen von der e23 un e24 heute. Der e32 soll anlich gehn denk ich. Nur enige exemplaren mit niederige lauflleistung und sehr sauber werden geld bringen. Und wan es ein highline ist wird es mehr geld bringen.
Zum thema 740 vs 750 in der zukomst: der 750 braucht ein bischen mehr sprit und kostet was mehr fur der wartung. Aber in 10 jahre ist das unterschied egal weil man dan ein neue 7er kauft mit 4 zilinder turbo und 400 PS welches unter 5l/100m verbraucht. Dan is das verbrauch von jedem e32 anlich: SEHR VIEL!!!
Ich werde meiner so lange fahren wie es spass macht. Der mogliche wertseigung interesiert mir nicht ganz viel. Ich hoffe nur das der sprit ein bischen biliger werden soll!
911 Speedster und M3 Evo waren als Neuwagen nicht 1/4 ! billiger als das jeweilige Normal-Modell, daher ist die heutige Preisentwicklung einstiger Spar-Varianten eben ganz und gar nicht logisch.
Olli
Die Porsche Club Sport-Modelle waren nie Sparmodelle, sondern Rennfahrzeuge. Sie stellen damit die sportlichste Art dar, das jeweilige Modell zu fahren.
Ihr Beide könnt euch gern die Finger wund schreiben, aber für mich kommt das alles vor wie das Pfeifen gegen dem Wind. Ihr wollt euch auf Teufel komm raus eure Fuffis schön reden / schreiben! Welche Argumente denn, außer der Dotierung in der Oldtimer Markt. Einfach mal bei Mobile oder Autoscout reinschauen wie da die Preisgestaltung ist, da werden die 740 um einiges höher dotiert. Das schaut bei dem E31er genau so aus, der 840 ist teurer als der 850. Da beißt die Maus keinen Faden ab.
Aber was bringt es sich hier heiß zu reden, warten wir’s einfach mal ab. Der Markt wird es entscheiden und nicht wir!!!!!
Hier geht es nicht ums Schönreden, sondern um Fakten! Meine Investitionen kriege ich in den nächsten 15 Jahren wohl auch nicht raus. Schönreden bringt also nichts, dafür ist der M70 zu teuer in Unterhalt und Erhaltung.
Beim e23 war es vor 15 Jahren auch noch so, dass die 745 gemieden wurden, weil anfällig und teuer. Später überflügelten sie die anderen Modelle lang und schmutzig im Wertzuwachs. Wir werden das gleiche beim e32 und e31 erleben. Man spricht in der Youngtimer-Szene doch nicht umsonst vom Topmodell-Bonus. Davon abgesehen haben Limousinen sowieso einen schweren Stand, was Wertzuwachs anbelangt. Cabrios und Sportwagen liegen klar vorne.
Warum habe ich mir denn den M70 gekauft? Weder als Alltagsfahrzeug noch als Wertanlage, sondern weil ich schon immer mal einen V12 fahren wollte und Spaß an dieser besonderen Technik habe, Liebhaberei also. Ging es mir um den Alltagsnutzen, wäre es wohl ein M60, vielleicht auch noch M30 geworden - wahrscheinlich dann aber auch kein e32....
Ein Kumpel hat aus genau den gleichen Gründen seinen 850 gekauft - auch für ihn stand ein M60 nie zur Debatte, selbst wenn er die Hälfte gekostet hätte! Im Alltag fährt auch er andere Fahrzeuge.
Davon abgesehen: Wir haben beide von den aktuell noch niedrigen Notierungen der Fahrzeuge profitiert, ist doch prima! Darüber werde ich mich nicht beschweren.
"Für gut erhaltene und schöne Autos mit einer gewissen Historie gibt es immer einen Liebhabermarkt. Sie können aber nicht blindlings einen 3er BMW kaufen und auf Preissteigerungen hoffen", warnt Corinna Illia, Geschäftsführerin von Oldtimer Rehberger am bayerischen Ammersee gegenüber der "Financial Times". Sie empfiehlt:
•stark motorisierte Cabrios
•Sondermodelle
•Flaggschiffe bekannter Autobauer wie Mercedes"
Die Porsche Club Sport-Modelle waren nie Sparmodelle
Na wenn´s hier um Fakten geht, dann google Dich mal schlau, warum es einen 968CS gab und warum er jenen Preis hatte, den er eben hatte. Wiki reicht schon, ne MotorKlassik könnte ich gern scannen.
Beim 911er war "Clubsport" allenfalls preisneutral zur normalen Ausführung, aber nicht >25% billiger. Preisliste 1987 oder 1989 lesen...
Die 911 RS Modelle hatten in der Tat gleichfalls eine reduzierte Ausstattung ggü. Serie, aber keinen derart drastisch reduzierten Preis wie im Fall 968er.
Vielmehr wurde beim 968 ein ehemaliges Einsteiger-Spar-Modell zur heute wohl gesuchtesten Variante, entgegen irgendeiner sonstwo üblichen "Logik".
Das Beispiel saug ich mir ja nicht aus den Fingern, das kannst Du als gängige Ansicht so hinnehmen. - Kannst es freilich auch lassen.
Hier geht es nicht ums Schönreden, sondern um Fakten! Meine Investitionen kriege ich in den nächsten 15 Jahren wohl auch nicht raus. Schönreden bringt also nichts, dafür ist der M70 zu teuer in Unterhalt und Erhaltung.
Beim e23 war es vor 15 Jahren auch noch so, dass die 745 gemieden wurden, weil anfällig und teuer. Später überflügelten sie die anderen Modelle lang und schmutzig im Wertzuwachs. Wir werden das gleiche beim e32 und e31 erleben. Man spricht in der Youngtimer-Szene doch nicht umsonst vom Topmodell-Bonus. Davon abgesehen haben Limousinen sowieso einen schweren Stand, was Wertzuwachs anbelangt. Cabrios und Sportwagen liegen klar vorne.
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Warum habe ich mir denn den M70 gekauft? Weder als Alltagsfahrzeug noch als Wertanlage, sondern weil ich schon immer mal einen V12 fahren wollte und Spaß an dieser besonderen Technik habe, Liebhaberei also.
"Für gut erhaltene und schöne Autos mit einer gewissen Historie gibt es immer einen Liebhabermarkt. Sie können aber nicht blindlings einen 3er BMW kaufen und auf Preissteigerungen hoffen", warnt Corinna Illia, Geschäftsführerin von Oldtimer Rehberger am bayerischen Ammersee gegenüber der "Financial Times". Sie empfiehlt:
•stark motorisierte Cabrios
•Sondermodelle
•Flaggschiffe bekannter Autobauer wie Mercedes"
Dies entspricht ganz meine Auffassung. Erzielbare Verkaufspreise sind immer ein Spiegelbild von Angebot und Nachfrage. Liebhaber werden zunehmend die höchste Motorisierung ins Auge fassen, da bei geringerer Alltagsnutzung die Wirtschaftlichkeit in den Hintergrund tritt (Was spielt es bei 4000 - 8000 km p.a. für eine Rolle, ob Verbrauch bei 13l/100 km oder 16l/100 km). Dafür wird Exclusivität, Design, Innovation bei Neueinführung und natürlich Fahrspass wachsend mehr Bedeutung haben. Lt. Oldtimer Markt 2013 E32 750, Note 2 € 7.100,00 - E32 740 Note 2 € 4.900,00 (dieser liegt somit auf etwa gleichem Niveau wie E 32 M30). Ich denke, das belegt den Trend bereits deutlich, obwohl die Verfügbarkeit des 750 z. Zt. höher ist. Auch kann man nicht wirklich von einem deutlich höheren Preis für E 31 840 Ci im Verhältnis zum 850 i sprechen. Zustand Note 2 gem. Classic DATA/Oldtimer Markt 2013 gerade einmal € 20.200 zu € 19.900 beim 850i, bedingt durch die höhere Preissteigerung in 2012 f. 840i von 8% (850i nur 2%). Liegt m. E. aber auch an der hohen Nachfrage an Japan-Ausf. mit geringem Km-Stand d. 840i. Mir ist allerdings ein Langstrecken 850i mit 250 Tkm auf der Uhr lieber als eine Standuhr mit 90.000 km unter brütender Großstadthitze in Tokyo!
ein Thread von großem Interesse.
Ist ja auch all zu gut zu verstehen.
Zu den Markt-"werten" kann doch wohl kaum einer etwas besser sagen, als wir hier aus dem Forum.
Auch "Classic Data" ist sicherlich bei der Preisfindung unter anderem auf die Clubs und Leute aus der Scene angewiesen und bestimmt dankbar für jede Einschätzung.
Ich fände es sehr nützlich, wenn hier einfach jeder, der dazu Lust hat, einmal SEINE Wertvorstellungen (Zustand 1-5) posten würde. Ich werde auch gerne dafür Sorge tragen, dass unsere "Marktbeobachtung" an "Classic Data" weitergeleitet wird.
Falls mein Vorschlag auf positive Resonanz bei Euch stoßen sollte, dann
sollten wir uns auch an die E32-Typologie im aktuellem "Oldtimer Markt Preiseheft" halten. Wobei ich die "L"-Versionen dazu nehmen würde.
Ort: Eifel
Fahrzeug: E32-730i, (Bj 06.92, EZ 10.93)
Jetzt wird`s wissenschaftlich - aber eine gute Idee.
Dennoch bin ich nach wie vor der Meinung, dass Angebot und Nachfrage den Preis bestimmen. Und ... das Angebot wird nicht größer, wenn ich mir all`die Schlachtungen vor Auge führe.
Grüssle
Klaus
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Das Leben ist zu kurz für vier Zylinder
Naja, man siehts ja schon bei den schlachtmodellen, hab glaube noch nie nen 740er als Schlachter gesehen, aber dadurch das jetzt viele Verheizt werden kanns schon sein das die fuffis bald auf dem Preisniveau des m60 ankommen. Aber wirklich Geld bringt der e32 sowieso erst in 40 jahren, da dürfte mehr als die Hälfte von euch schon tot sein^^.
nich zu ernst nehmen, gruss die Rakete
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e32 mit angel eyes erinnern mich an Hornbrillenträger mit Überbiss
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Wiki reicht schon, ne MotorKlassik könnte ich gern scannen.
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