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Alt 26.05.2023, 07:08   #21
nitzerebb
Mitglied
 
Registriert seit: 09.08.2016
Ort: Bodensee
Fahrzeug: 740i E38 VFL M62 '97
Standard

Ja, leider :-)
Deshalb bin ich für weitere Ideen sehr dankbar...
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Alt 28.05.2023, 17:18   #22
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

Interessante Diskussion - muss mich mal einklinken..

Wenn ich es richtig verstehe, so gibt BMW (gemäß Leebmann..) nur zwei unterschiedliche Teilenummern als Referenz für die V8 Nockenwellensensor Frage .. halt mit Trenung im Jahr 1998.

Nun was ist denn der wirkliche technische Unterschied bei den Bauteilen .. hat da einer fundierte Aussagen zu machen?

Mein M62B35 hat(te) ..zumindest als mein Rechner das Interface für die freie Diagnose Software noch erkannt hat - immer wieder als "sporadischer Fehler" den Nockenwellensensor angegeben.
Das Motorlaufverhalten äußert sich in stellenweise mehrern Startversuchen, oder auch stottern mitten auf der Autobahn und eben im Stadtverkehr auch mal ausgehen wenn man es gerade nicht brauchen kann (weil so schnell keine große Parkbucht da ist um den Damfer anzulanden..)

Nun habe ich ebenfalls mit zwei "günstigen" eBay Sensoren - einer völlig ohn Kennzeichnung und der andere mit einer eigentümlichen Zulieferer / Aftermarket Kennung dieses Erlebnis gemacht .. mit meinem originalen "defekten" Sensor springt der Wagen an .. ich kann mal mehr oder minder weit fahren, ohne stottern .. manchmal auch ganze Fahrten den Tag lang phne Störung ... und mit keinem der eigentlich auf die Original-Nummer *1742185* zugeordneten Sensoren aus der Bucht kommt die Motorelektronik zurecht. Sprich mit denen springt der Motor überhaupt nicht erst an.


Die Installation "der bösen Software" hat bei mir (mangels IT Inkompetenz, oder unvollständiger Intallationsbasis..) nie wirklich geklappt.
Sprich Dinge wie Laufunruhe konnte ich nie digital bewerten .. nur mit Popometer.. .
Inzwischen bin ich ohne jegliche Diagnose-Software hier im Garten gestrandet - eine Fernfahrt mchte ich ungern dem Wagen zumuten .. und 200€ für einen "BMW Sensor" blindlinks ausgeben .. obwohl doch Leebman selbst von VeMO bis TrucKTeC referenziert, nun dies halte ich auch für nicht zielführend.

Hat zufällig jemand in der Region Berlin die Mittel um das tatsächliche Signalbild, so es denn eines gibt, bei den drei Sensoren in meiner Einbausituation zu visualisieren??

Dies Bemerkung mit "VEMO ist zur Hälfte out of spec" ist ja schon kurios .. so etwas muss sich doch am Markt längst durch eine Reklamationsflut ausgewirkt haben ..
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.06.2023, 14:56   #23
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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Soooo .. hatte mal wieder gelegenheit "zu basteln"

Da in diversen Forenbeiträgen über die unterschiedlichen Lieferanten für Nockenwellen-Sensoren und die eher einer Lotterie entsprechende Funktionsfähigkeit debatiert wurde..


Die Teilenummer 12141742693 ist bei Leebmann24 sowohl in der Schautafel der Motorsensoren (Motor-Elektrik) neben dem Nockenwellensensor dargestellt .. als auch über Verbauungsliste als Zwischenblech zur Kalibrierung des Kurbelwellensensors angegeben (Getriebe Elektrik Schautafel)
Hier die Grundsatzfrage:

Wie lautet die korrekte Materialstärke dieses Bleches ?

Denn gestern habe ich herumexperimentiert und einen der ursprünglich nicht vom Motorsteuerteil erkannten eBay Nockenwellensensoren (nach Einbau 1:1 zum gestörten BMW-Originalteil leiert der Anlasser einfach erfolglos ..) .. also einen solchen "eBay China Kracher" Sensor zu Preisen zwischen 15€ - 19€ habe ich nun mit etwas Tape nur locker als Stopfen in den Steuerkastendeckel eingestzt und damit den Abstand zum Impulsrad an der Nockenwelle variiert gegenüber dem BMW-Originalteil.

Siehe da - der Motor sprang sauber an und ist auf den Testrunden bisher auch nicht mehr, wie sonst mit dem BMW-Originalteil von 1997, ruckelnd irgendwo auf der Strecke ausgegangen.

Kann es also sein, diese China-Nachbausensoren von STARK, Maxgear und VEMO und was sonst noch so im Netz herumschwirrt, die sind einfach "falsch" kalibriert?
Mein M62B35 von 1997 hatte seinen Orginal Sensor (mit einer BMW Kennung) direkt in der Seuerkasten Bohrung, über Jahre .. ohne ein solches Distanzblech. Es war offenkundig all die Jahre nicht nötig .. und mir ist der Sensor ja nur im Laufe des Jahres als nun wiederholter sporadischer und zum Schluss permanenter Fehlereintrag im Zusammenspiel mit dem inzwischen aufgetretenen schlechten Startverhalten und dem Absterben des Motor mitten im Fahrbetrieb aufgefallen.
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.06.2023, 15:29   #24
j_ramon.lopez
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Benutzerbild von j_ramon.lopez
 
Registriert seit: 11.01.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: E65 740i Bj 05/2007
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Wenn ich mich nicht irre, dann gibt es bei den Motoren immer solche Temperatursensoren. Wenn Du kannst, lies die mal aus.
Ein defekter Sensor der die Motortemperatur nicht erkennt, müsste als Ersatzwert dann -32 Grad Celsius nehmen.
Dann würde der Motor auch ganz fatal laufen, denn er reagiert ja darauf.
j_ramon.lopez ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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Stichworte
gasannahme, schlecht, springt, start


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