BMW 5er: Motorschaden BMW 530d

[E32Neuling]

Tach ,

Wie jetzt 260Tkm und Kettenriss .

Die 3,0L R6 Diesel sind doch eigentlich unkapputbar .

Ich bin jetzt bei 402Tkm , Motor nach wie vor ungeöffnet und Top Fit .

Hast du gesehen das die Kette gerissen ist ?

Ich kenne das nur von einem R4 Motor , da hat es aber vorne rum ordentlich was zerlegt , inklusive Ölaustritt usw.
So eine Kette geht ja nicht einfach so ab und fällt dann irgendwo hin im Motor ohne Schäden zu hinterlassen , kann ich mir beim besten willen nicht vorstellen
Zumindest nicht die vom Ventiltrieb , vielleicht ist ja auch nur die Kette von der CR-Pumpe kaputt gegangen ???

MFG Christian

[Donar]

ja, ich hab nicht so glück mit den 3liter dieseln. bei meinem damaliger e38 hat sich bei knapp 130 tkm der turbo verabschiedet, den litauischen Käufer (passiert ja auch immer, wenn die Karre weg soll oder man gerade immens was reingesteckt hat) hats aber nicht interessiert. Der kam eh mit einem Autotransporter und war nur Fahrer und hatte keine Lust nachzuverhandeln. Das war mein schnellster Autoverkauf.

Ja, ansonsten wird die Tage mal zerlegt, was zu zerlegen geht, dann schauen wir weiter.

[Swobi]

Zitat von E32Neuling

Motor ohne Schäden zu hinterlassen , kann ich mir beim besten willen nicht vorstellen
Zumindest nicht die vom Ventiltrieb , vielleicht ist ja auch nur die Kette von der CR-Pumpe kaputt gegangen ???

MFG Christian

Hallo Christian,
weißt Du was mit den Ventilen und Kolben passiert, wenn die Hauptsteuerkette reißt?? Werden die Kolben von den offenstehenden Ventilen berührt oder reichen die Ausfräsungen in den Kolben aus.
Das interessiert mich nur aus technischer Neugierde.

Einen schönen Sonntag noch
wünscht
Swobi

[alexis sorbas]

Zitat von Swobi

Hallo Christian,
weißt Du was mit den Ventilen und Kolben passiert, wenn die Hauptsteuerkette reißt?? Werden die Kolben von den offenstehenden Ventilen berührt oder reichen die Ausfräsungen in den Kolben aus.
Das interessiert mich nur aus technischer Neugierde.

Einen schönen Sonntag noch
wünscht
Swobi

Ich melde mich zu Wort.

Nein, die Ausfräsungen reichen nicht aus sie werden berührt aber gleich mit so eine Geschwindigkeit, das sich die Ventile mit Hilfe der Kolben krumm gebogen werden.

Meistens leidet die Peripherie um die Ventile mit.

Über den Kolben geht die Wucht des aufpralles über dem Pleuel ans Pleuellager. Das heißt alle Pleullager und betreffende Kolben ersetzen.

So zumindest würde ich es machen damit ich mich sicher bin.

Reparieren kann man alles. Nur, wer bezahlt es?

MfG Dimi

[Swobi]

Hallo Dimi,
danke für Deine erschöpfende Antwort.
Wie gesagt, interessierte mich nur aus technischer Neugierde.
Einen schönen Sonntag noch
wünscht
Swobi

Ja, das stimmt !!!

Mein 530d aus 2004 ist mir am 22.12.2010 genau SO abgeraucht....Motortotalschaden....RRRRRRRRRRRRRRR R...Wahnsinnsdrehzahl, Ölwolke...TOT.

Ja...Profis haben mir hinterher gesagt ``Warum haste denn nicht den 3.Gang reingehauen und ihn abgewürgt....

Ja, hinterher weiss man immer mehr !!!

Ich bin KEIN Heizer !

Hatte mir den E61 530d mit 74.000 km vom Freundlichen mit NEUEM Turbolader in Top Gesamtzustand gekauft.

Und bei 164.000 km ist er gestorben.

Steht jetzt in der Werkstatt...3 Zylinder komplett ohne Kompression...und nun schwanke ich zwischen Reparatur oder AT Motor.

Aber wer hat schon 5.000 € in der Schublade...??

Und nun fahre ich E38...und erfreue mich täglich an meinem Benziner...

Freundliche Grüße

Christian

[E32Neuling]

Hi,

Ihr redet hier von zwei unterschiedlichen dingen .

@Ridgeback, bei dir ist der Turbolader "hochgegangen" , wenn der solange gelaufen ist bis der Motor von alleine ausging ? dann würde ich persönlich den nicht mehr machen , sondern gleich einen AT-Motor einbauen .
Ich nehme mal an die Drehzahl war irgendwo über der 5000er marke ?

Wenn bei Donar wirklich die Kette vom Ventiltrieb gerissen ist , glaube ich kaum das die einfach mal so in den Block fällt .
Wie schon erwähnt ich habe bisher 2Motoren gesehen bei denen die Kette gerissen ist , da hat vorne das Gehäuse durchschalgen .
Da sind die Ventile die den Kolben treffen das kleinere problem .

Anderst sieht die sache natürlich bei Motoren mit Zahnriemen aus , da kommt man meistens mit krummen ventilen davon .

Bin ja mal gespannt was es letzendlich ist .