Pumpe unterm Sitz läuft später an

[Indi7]

Guten Morgen liebe Community,

bei mehreren Kleinigkeiten hatte ich das Glück hier im Forum zahlreiche Informationen zu bekommen und diese zu lösen. Da ich noch Recht neu in der "7er Gemeinde" bin muss ich noch einiges über dieses Fahrzeug lernen.


Zur Vorgeschichte von dem Fahrzeug:

Ein E38 Individual von 2001, welcher die letzten 2 Jahre abgemeldet gestanden hatte, wo ich nun einiges an Geld investiert habe um es wieder Fit zu machen. Fahrwerk, Bremsen, Querlenker, Stabis etc.
Am Anfang lief alles "soweit" gut aber diverse Sachen kommen nach und nach zum Vorschein.

Nun habe ich ein Problem, welches anscheinend nicht so einfach lösbar ist und so ein Problem auch anscheinend keinen anderen bis jetzt passiert ist.

Das Fahrzeug ist von einem auf den anderen Tag schwieriger angesprungen. und einen Tag später wollte es garnicht mehr. Mit Bremsenreiniger konnten man den Motor nochmal hochziehen aber fand auch ein jehes Ende.

Sicherungen wurden kontrolliert, Relais scheinen ok, umstecken der Relais hinten Rechts im Kofferraum bringen auch keinen Erfolg (das alle 3 defekt sind ist eher unwahrscheinlich). Fast jeder Schlauch im Motorraum wurde gewechselt, weil die letzten 2 Jahre denen anscheinend nicht gut getan haben. Die Pumpe hinten im Tank und unter dem Fahrersitz wurden getauscht.
Der Stecker für den Raildrucksensor wurde abgezogen aber Problem besteht weiterhin.

Die Pumpe unterm Sitz startet bei drehnen des Zündschlüssels nicht. Der Fehler der weiterhin angezeigt wird ist, dass der Druck nicht erreicht wird. Somit keine Start.

Nun aber das eigenartige.
Gester habe ich gemerkt, dass wenn man die Zündung einschaltet und ein Paar min wartet, die Pumpe losgeht, Fahrzeug läuft. Das habe ich natürlich mal weiterhin ausprobiert. Einkaufen: Startproblem - Zündung an - Warten und die Pumpe läuft. Hach Hause, abgestellt Startproblem - Zündung an - Warten - Springt an.

Heute Morgen habe ich mal getestet, ob das auch der Fall ist, wenn ich die Zündung an mache und nicht versuche zu starten. Ich habe 5 Min gewartet und die Pumpe lief einfach nicht. Nach einem Startversuch hat es keine 3 Min. gedauert, dass die Pumpe wieder ansprang.

Ich komme hier leider nicht mehr weiter.

Gruß

[edu]

Nachdem hier gar nicht mehr soviel Dieselfahrer unterwegs sind. Schön, dass sich wieder einmal einer meldet. Zum Problem: Du kannst mal versuchen das Relais für die Vorförderpumpe zu wechseln. Da geht noch mit relativ sauberen Fingern ab. Wenn die Pumpe dann immer noch verzögert anläuft, hilft nichts anderes, als die zu tauschen. Dann sollte das Problem in der Regel beseitigt sein. Die Pumpe ist es bestimmt, wenn der Motor Probleme hat über 4000 Umdrehungen zu drehen. Viel Erfolg.

[Indi7]

Vielen Dank für die schnelle Antwort.

Also die Pumpen wurden ja schon alle getauscht und die Relais im Kofferraum auch untereinander umgesteckt (Sind ja alle drei die selben). Kommt denn das Motorsteuergerät oder evtl die EWS in Frage, dass die Inline-Pumpe verspätet Strom bekommt?

Wohl bemerkt, der Test heute Morgen: Als erstes nur Zündung an, nach 5 min. immernoch keine Pumpe zu hören. Ein Startversuch und dann Zündung an und warten, nach 2-3 min. springt die Pumpe an.

Ich werde die Relais dann mal alle tauschen.

Gibt es sonst irgendwelche Schwachstellen, wo die Pumpe "gesperrt" werden könnte und verspätet freigegeben wird?

Besten Dank Vorab für die Hilfe.

Gruß

[edu]

Also die Leistungsendstufe im Steuergerät wäre natürlich auch denkbar. Aber der relativ sporadische Ausfall deutet eher nicht darauf hin. Was steht denn sonst im Fehlerspeicher, außer der zu geringe Vorförderdruck ? Vielleicht das Relais ? Bei langen Standzeiten kommt es auch vor, dass Kondenswasser z.B. im Kofferraum entsteht und die Kontakte der Relais bzw. Sicherungen nicht mehr zuverlässig arbeiten. Je nach Qualität des Kontakts und der momentanen Batteriespannung kann es dann zu Problemen kommen.

[Indi7]

Werde die Kontakte und Sicherungen nochmal prüfen.

Kann die EWS denn ausgeschlossen werden? Ich hatte davor auch ein Paar mal das Problem, dass der CODE für die Wegfahrsperre eingegeben musste. Musste auch leider immer eine Notentschärfung durchführen (aber innerhalb der 10 min den CODE eingegeben).

Ansonsten bleibt echt nur noch Kabel prüfen.

[edu]

Dann würde ein entsprechender Eintrag im Fehlerspeicher sein.

[Indi7]

Moin,

also Sicherungen und Kontakte sind ok. Wäre auch eigenartig, wenn es an einer Sicherung liegen würde. Wenn Sicherung durch, dann durch. Nach einer gewissen Zeit springt die Pumpe ja an.

Kann mir vielleicht jemand erklären wie die Steuerung der Inline Pumpe von Statten geht? Also den Kreislauf was genau passiert wenn ich die Zündung einschalte.

Zündung an - Pumpe bekommt Strom Druck wird aufgebaut - Steuergerät gibt start frei? Oder wird der Strom dahin auch vom Steuergerät freigegeben?


Fehlerspeicher folgt.

[Markus525iT]

Die Pumpe geht ja über ein Relais.

Blöde Frage, aber hast du schon mal Steuer und Laststrom gemessen?

Wird das Relais überhaupt verzögert angesteuert? Oder passt das am Ende?

Hast du mal an der Pumpe gemessen was ankommt?

Markus

[Indi7]

Hi,

ja das Relais schaltet auch erst später nicht sofort mit der Zündung.
Sobald das dann schaltet geht die Pumpe.

Als die ganzen Pumpen und Schläuche getauscht waren, lief das Auto. Das Problem hatte ich nicht einmal, als ich das Fahrzeug an der Werkstatt aus und an gemacht habe. Erst am nächsten Morgen ging es wieder los.

Also an der Pumpe gemessen habe ich nicht, weil wenn die läuft kommt da ja anscheinend genug an. Es scheint mir halt nur so zu sein, dass irgendein System verzögert ans Relais geht und somit auch die Pumpe erst später anläuft...

Gruß
Serdar

[Indi7]

Update

Die EWS war auch im Fehlerspeicher hinterlegt. Nun wurden die Steuergeräte getauscht. Wagen Springt nun IMMER an. Hoffentlich war es das.

Danke nochmals für die Hilfe.