Kopf oder Block gerissen? Wasser im Öl

[yreiser]

Zitat von Magic Mupfel

Ja, Die Ventile von dem Kopf sind gut voll mit ablagerungen. Die wollte ich reinigen wie folgt: In die Bohrmaschiene einspannen und drehen lassen. dann mit 240er Schleifpapier die Kruste entfernen. An die Dichtfläche wollte ich nicht dran kommen.

Dann wie gewohnt mit Schleifpaste einschleifen.

Was hast du denn da für einen Instandsetzer? Der schleift ab, drückt ab, und reinigt den Kopf nicht? Ich habe meine komplett gereinigt wiederbekommen. Die Bilder sprechen für sich.

[dansker]

Zitat von yreiser

Was hast du denn da für einen Instandsetzer? Der schleift ab, drückt ab, und reinigt den Kopf nicht?

Das kommt doch ganz darauf an, welchen Umfang die "Fremdarbeit" haben soll! Wird Verlangt, den ZK zu Schleifen, dann wird er in der Maschine Gewaschen, dann "Gehobelt", und wieder Gewaschen, um Evtl. Schleifspäne zu Entfernen! Ich bin sicher, hätte er den Auftrag gegeben alles am Zk zu machen(Was dann ja ein "Freibrief" wäre), würde der Rechnungsbetrag auch wesentlich höher ausfallen! Wenn der TE im Stande ist, diese Arbeit selbst zu machen, warum nicht, ist doch sein Geld!

Gruss dansker

[Setech]

Zitat von yreiser

Was hast du denn da für einen Instandsetzer? Der schleift ab, drückt ab, und reinigt den Kopf nicht? Ich habe meine komplett gereinigt wiederbekommen. Die Bilder sprechen für sich.

Ich hätte den Instandsetzer erschlagen! Da fehlen ja zwei Zylinder!!

@Magic Mupfel: Was machst Du nun selber und was hast Du machen lassen. Kannst Du es mal beschreiben? Hast Du nur den Kopf ohne Ventile, Hebel und Wellen abgegeben? Mach mal ein Foto wie yreiser.

[yreiser]

Zitat von dansker

Wenn der TE im Stande ist, diese Arbeit selbst zu machen, warum nicht, ist doch sein Geld!

Gruss dansker

Da hast du auf jeden Fall recht. Ich hätts trotzdem sicher nicht so hinbekommen.

[Magic Mupfel]

So Leute... Um noch unklarheiten aus dem Weg zu räumen:
Ich habe alles mit nem KFZ Meister selbst erledigt. Der Kopf war blank und ohne alles beim Instandsetzer und wurde selbstverständlich gereinigt zurück gegeben.

Nun zur Reperatur: Ich hatte den Gerissenen Kopf herunter geschraubt und akribisch mit dem Haarlineal vermessen. Er war nicht verzogen und ich konnte gerade so meine kleinstes Fühlerplätchen dazwischen schieben. Es war ein 0.04mm. aber auch nur gerade so an einigen stellen. Also daran hats nicht gelegen. Hab auch nochmal alle Zyl. begutachtet und überall war der Kreuzschliff noch gut zu erkennen.

Beim Kopfherrichten wäre mir fast ein fataler Fehler unterlaufen: Ich hatte das ölrohr mit neuen Kupferringen montiert und danach lies sich die Nockenwelle nicht mehr drehen.... Die Kupferringe waren zu dünn gewesen! mit dickeren ging es dann problemlos. Auch Das ölrohr hat ne Richtung... War beim alten kopf nämlich falsch montiert. Deshalb wahrscheinlich die eingelaufenen Nocken Wurde vom Vorbesitzer schon mal gemacht....

Ja, er ist wieder zusammen, Wasserverlust und ölschlamm scheint weg zu sein... Ich bin noch skeptisch.

Ich getrau mich nur noch nicht ihn mal gut zu beschleunigen.... bei max. 4000U/min höre Ich auf... Hab noch schiss das die Pleuellager kaputt gehen....
Trau mich noch nicht

Ein Problem hab Ich aber: Vorher hatte der Wagen nie einen 100% Leerlauf. Es waren immer hierr und da mal Zündaussetzer zu spüren.... nicht schlimm aber ein Reihen 6 Zyl. sollte da anders laufen.

Jetzt mit dem Neuwertigem Kopf läuft er noch rauher... fast wie als Hätte er ne scharfe Nocke. Was soll das nur sein.

Steurzeiten stimmen, Ventilspiel sowieso, Zündanlage neu bis auf die Spule.

Er hat das so eben noch nie gemacht auch direkt vor dem Umbau net... Deshalb schliesse Ich defekte sensoren mal aus...

Vll. wegen leicht erhöter Kompression? Was meint ihr?

[dansker]

Wenn Du ein Problem mit den Hohlschrauben des Spritzölrohres hattest, so ist hier schon mal "Gepfuscht" worden! Normal kann man die Hohlschrauben nämlich nicht bis auf die nockenwellenlager hinein Schrauben. Ich Glaube eher, das zu einem früheren Zeitpunkt an der Nockenwelle/Zk Gearbeitet wurde, und man bei dieser Gelegenheit die Hohlschrauben im Lagerbock Überdreht hat, und aus Mangel an "Material", die Ölbohrungen Aufgebohrt hat, um ein Gewinde Schneiden zu können!

Du kannst den Motor ruhig höher belasten, keine Angst, die Pleuellager "Fliegen" Dir nicht um die Ohren. Das der Motor nun einen rauheren Motorgang hat, Wundert mich allerdings ein wenig! Um es gleich deutlich zu sagen, die Evtl. "Kompressionserhöhung" ist bei einem Motor in dieser Grösse nicht Merkbar! Ursache für den Rauhen Motorlauf könnte, obwohl von Dir Ausgeschlossen, entweder eine falsche Ventileinstellung, oder eine nicht ganz Korrekte Einstellung der Steuerzeiten sein!

Habt Ihr die Verteilerkappe und den Rotor Geprüft? Hier ist der M30 auch sehr Empfindlich, und "Quittiert" solche Fehler gerne mit Aussetzern, und Unruhigen Motorlauf

Gruss dansker

[BMW-M3-Alpina]

Wie ist denn seit dem Umbau das Anspringverhalten, hat sich da was geändert?

Irgendwas anders auffällig oder würdest sagen, so wie du es gewohnt bist?

[Magic Mupfel]

Also das mit dem Gewinde schneiden kann sein... Da bräuchte man aber doch ne längere Schraube? Die vom alten Kopf war genau so lang

Mir ist es heute 2 mal passiert das er im warmen Zustand schlecht anspringt bzw. es lange dauerte. Vll. is ein Kabel von nem Temp fühler gebrochen? Ich werde die Tage mal die Istwerte mit nem Tester prüfen.

JA die Steuerzeit kann minimal daneben liegen denn die Kette ist nach 300tkm ja ein wenig gelängt. Ich hatte den Zyl. 6 genau auf Überschneidung stehen und da war die OT Markierung an der KW Schwungscheibe ca. 5mm daneben.

Die Verteilerkappe ist Neuwertig und der Finger auch. Zündkabel ebenfalls. Falschluft käme ja auch noch in betracht. Ich muss da echt nochmal suchen.

Wisst ihr vll. welcher Temp fühler für was zuständig ist? Weiß Blau und Schwarz?

[Setech]

Es gibt mehrere Faktoren für falsche Steuerzeiten.
- das Planen und die eine Dichtung die das nicht zu 100% ausgleicht
- die gelängte Kette

Man kann sich durch Langlöcher im Stirnrad behelfen.

[BMW-M3-Alpina]

Man kann sich durch Langlöcher im Stirnrad behelfen.

Das musst mir mal genauer erklären Setech.
Lass mir da gern (für mich) was neues zeigen

Wird die Gefahr der verlängerten Kette nicht durch den Kettenspanner ausgeglichen?

Ich denk da nur an mein Agregat was inzwischen über 400 tsd auf der uhr hat und immer noch ohne Probleme anspringt. Und die Kette wird sicher auch nicht mehr die beste sein.
Gut klar, ist noch alles eine Einheit und wurde bis jetzt noch nie zerrupft.