BMW 7er, Modell E38 |
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24.05.2016, 09:59
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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Wasserverlust Bereich WaPu, Lima
Moinsen.
Eines vorweg. Ich habe die Suche benutzt und ich erwarte keine Glaskugeleingaben.
Also – ich habe gestern mein Kühlsystem mit 2bar am Ausgleichbehälterdeckel abgedrückt. Tja, es plätscherte ein kleines Rinnsal im Bereich der WaPu und Lima. Nur leider kann man es nicht auf eines der beiden Bauteile eingrenzen.
Geräusche macht weder die WaPu noch die Lima.
Jetzt zu den Erfahrungswerten von EUCH:
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass „nur“ eine Dichtung defekt ist oder eben ein inneres Lager undicht ist?
Ich persönlich gehe eher von einen inneren Defekt aus, da dort eben der Verschleiß sitzt und nicht an einer ruhenden Dichtung.
Was geht denn bei dem M62TU eher kaputt? Die Lima oder die WaPu?
Klar könnte ich auch fragen: was geht an einem M62TU eigentlich nicht kaputt?
Wäre für Eure sachlichen Erfahrungswerte sehr dankbar.
P.S: Werde heute auf der Bühne versuchen, den Wasseraustritt auf ein Bauteil genau zu beschränken.
Gruß,
Tom.
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24.05.2016, 10:21
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von 740iA Individ
Wäre für Eure sachlichen Erfahrungswerte sehr dankbar.
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Wapu ist ein Verschleißteil, preislich sehr überschaubar und meiner Meinung nach eine Sache die man präventiv wexeln kann. Aus dem LIMA Lager sollte eher kein Wasser austreten Der Dichtring macht nach meiner Erfahrung keinen Ärger.
Das Szenario dass eine Dichtung abschmiert, ist ebenfalls an der Wapu gegeben, wenn auch seeeeeehr selten. Habs aber schon mal gesehen
Geändert von Fimonchen (24.05.2016 um 10:42 Uhr).
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24.05.2016, 10:49
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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Moin.
Das mit den Kosten für die WaPu kann ich nur bestätigen. Die kostet ja nun wirklich nichts. Da kann man dann auch gleich Thermostat und Riementrieb neu machen. Gut, dat summiert sich dann, aber es ist dann auch alles gemacht.
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24.05.2016, 11:04
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von 740iA Individ
Gut, dat summiert sich dann, aber es ist dann auch alles gemacht. .............
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..........und in Sachen Riementrieb und Wapudefekten gibt es wiederrum ein sehr hohe Ausfallquote. Zumal ein defektes Wapulager eine Unwucht in das Lüfterrad bring und dieses dann auf Grund einer gewissen "altersporösität" durch die Motorhabe schießt, gleich nach dem es den Kühler und das lustige drumherum zerqualmt hat Ich denke du fährst gut, wenn du da jetzt erst mal angreifst
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24.05.2016, 11:24
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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Zitat:
Zitat von Fimonchen
..........und in Sachen Riementrieb und Wapudefekten gibt es wiederrum ein sehr hohe Ausfallquote. Zumal ein defektes Wapulager eine Unwucht in das Lüfterrad bring und dieses dann auf Grund einer gewissen "altersporösität" durch die Motorhabe schießt, gleich nach dem es den Kühler und das lustige drumherum zerqualmt hat Ich denke du fährst gut, wenn du da jetzt erst mal angreifst
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Kurze Frage: Gleich das 86°C heiße Länder verbauen oder beim 105°C Standard Thermostat bleiben?
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24.05.2016, 12:08
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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Zitat:
Zitat von 740iA Individ
Kurze Frage: Gleich das 86°C heiße Länder verbauen oder beim 105°C Standard Thermostat bleiben?
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Das 85er aus dem 840i habe ich. Fährt real zw. 90 und 95 Grad. Soll wohl auch ausm 740d passen, wie ich hier gelesen habe, aber in der Materie stecke ich jetzt ni so drin.
Der Umbau auf mechanisches Thermostat ist halt bisschen eine Glaubensfrage, wobei aber die Haltbarkeit durch niedriegere Temperaturen schon rein physikalisch feststeht.
Mehrverbrauch und schlechtere ASU Werte konnten nicht nachgewiesen werden. Ich habe den Umbau mit Vor-und Nachabnahme am Abgastester gemacht. Tu dir also den Gefallen und schmeiß das KFT raus!
Geändert von Fimonchen (24.05.2016 um 12:15 Uhr).
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24.05.2016, 13:18
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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@Fimonchen
Es gab mal eine Umbauanleitung inkl. Teileliste für die Umrüstung M62er auf M60er Thermostat. Finde die aber nicht mehr.
Sehr seltsam.
http://www.bimmerforums.com/forum/sh...er-engine-temp)
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24.05.2016, 13:31
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.12.2011
Ort:
Fahrzeug: kein BMW mehr
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24.05.2016, 15:23
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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Genau die meinte ich.
Habe leider das Wort "Thermostat" in der Suche des Thread-Titels genommen.
Letzte Frage: Gibt es nun eine Fehlermeldung oder nicht? Der eine sagt, ja, der andere nein.
Zur Not wird halt nen Widerstand eingelötet oder eben dieser Dummystecker mit integriertem Widerstand gekauft.
Geändert von 740iA Individ (24.05.2016 um 15:57 Uhr).
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24.05.2016, 16:56
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.08.2013
Ort:
Fahrzeug: E38-740i (11.96)
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Wenn der Stecker vom KFT rumbaumelt, gibts eine Fehlermeldung, aber nur intern, nix mit gelber Lampe.
Ich hab ne bebilderte Anleitung geschrieben, wie man aus dem abgesägten Steckerstutzen eines kaputten KFT einen Widerstandsstecker baut. Fragt mich nicht, wie man die hier wiederfindet.
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