BMW 7er, Modell E32 |
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17.09.2004, 02:59
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#1
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Gast
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abgebrochene Kipphebel 1.Zylinder
Hallo nochmal,
hatte ja bereits von den abgebrochenen Kipphebeln am ersten Zylinder berichtet. (735iLA,Bj.87, E32)
Hat jemand von Idee, warum beide Kipphebel (Ein-undAuslaßventil) brechen ?
Auf dem Kolben ist ein minimaler Abdruck des Ventils, dh die beiden hatten Kontakt; kann das der Grund sein und wenn ja, wie kann es kommen, daß Kolben und Ventil zusammenstoßen ?
schönen Gruß,
daniel735
Geändert von daniel735 (22.09.2004 um 18:17 Uhr).
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22.09.2004, 00:19
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Jülich
Fahrzeug: BMW 730IA BJ 89
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Hallo,vielleicht Ventilfeder gebrochen?
Gruß Scholle
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22.09.2004, 01:53
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#3
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ehemals "MrThomsen"
Registriert seit: 06.07.2003
Ort: Berlin
Fahrzeug: 740iL 12/92 & 325i Cabrio 04/89 525iT 12/94 525i
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Ist deine Nockenwelle eingelaufen? Fühle mal an der Nockenwelle ob die eine kleine vertiefung ertasten kannst. Ist minimal reicht aber völlig aus.
Benny
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22.09.2004, 08:34
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#4
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Mitglied
Registriert seit: 22.07.2004
Ort: Treisenberg
Fahrzeug: 730 I (E32)
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Vertiefung in der Nockenwelle
Hallo Benny
Was ist mit der vertiefung in der Nockenwelle. Beim Ventileinstellen ist mir beim 5ten Zylinder ein ganz leichte Vertiefung ( bin mir aber nicht sicher, ob es eine ist, da man man mit dem Finger kaum etwas spürt ) aufgefallen. Bis jetzt habe ich als gebrauchsspuren abgetan.
Kannst du mir weiterhelfen, was passieren könnte. Sicher werde ich es im Auge behalten.
Gruss Marco
Ach ja 730i R6
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22.09.2004, 20:58
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#7
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Stephan
Registriert seit: 06.07.2004
Ort: Unterkulm ( Schweiz)
Fahrzeug: bmw 750i (E32) 1991
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Kipphebel
Hallo Daniel735
Wieviele Km hat denn dein 735er?
Ist denn der Schaden während dem Fahren passiert. oder etwa beim Starten?
Also ich kann mir nur vorstellen dass sich die Steuerzeiten verschoben haben!!
Entweder ist die Steuerkette viel zu lang geworden.verzogen weil viele Km.
Oder irgend etwas war oder ist mit dem Oeldruck nicht in Ordnung.(Oelpumpe)
Die Steuerkette wird mittels Oeldruck gespannt
Wenn kein Oeldruck vorhanden dann überspringt die Kette zwangsläufig.
Du hast die Steuerzeiten vor der Demontage nicht kontrolliert?
Jedenfalls schau dir Die Kette und später nach dem Zusammenbau die Steuerzeiten ganz genau an.
Gruss S Berner
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22.09.2004, 22:26
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2003
Ort: Berg / Pfalz
Fahrzeug: E32 730i / 3.5R6
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Zitat:
Die Steuerkette wird mittels Oeldruck gespannt
Wenn kein Oeldruck vorhanden dann überspringt die Kette zwangsläufig.
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.
Ist nix mit Öldruck
Die Gleitschiene(19) wird mittels Spiralfeder(25), die hinter
einem Kolben(27) ist, gegen die Steuerkette gedrückt.
Das Oel in der Bohrung, in der die Spiralfeder ist
verhindert, daß der Kolben und somit die Gleitschiene
zurück kann.
Das Oel könnte nur da raus wenn die Verschlußschraube(23)
undicht ist oder das Kügelchen im Kolben, das als
Rückschlagventil wirkt, wegen Verschmutzung nicht
mehr abdichten könnte.
Gruß Manu
__________________
Heute ist der erste Tag vom Rest meines Lebens.
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22.09.2004, 23:51
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#9
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ehemals "MrThomsen"
Registriert seit: 06.07.2003
Ort: Berlin
Fahrzeug: 740iL 12/92 & 325i Cabrio 04/89 525iT 12/94 525i
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eingelaufene Nockenwelle
@All zur eingelaufenden Nockenwelle
Bedenkt das die Nockewelle sich minimal in iherer position vor und zurück bewegen kann (etwas spiel hat). Solange wie der Kipphebel auf der tiefsten Stelle der Nockenwelle läuft ist alles ok. Sobald der Kipphebel aber seine Spur verlässt weil sich die Nocke bewegt dann wird doch der Kipphebel mehr belastet. Im ungünstigsten Fall hat er aber nicht die möglichkeit sich weiter zuöffnen. Und das geht mit der Zeit aufs Material. Ist der Kipphebel nicht aus Guß oder zum Teil aus Guß???? Guß reagiert auf schläge wie - es bricht genau .
So hat es mir der Meister erklärt als ich im März mit meinen 325i und einem abgebrochenen Kipphebel vorgefahren bin. Ich hatte die eingelaufene Nockenwelle auch zuerst als nicht sowichtig abgetan. Die abgelaufene Stelle hat übrigens weniger als 1mm zum rest - das sind aber schon Welten !!!
An die jenigen die Kipphebelbruch erlitten haben
sollten auch das Ventil überprüfen, meines war nach dem Kipphebelbruch etwas schwergängiger. Das haben wir beim Einschleifen der Ventile bemerkt.
Also wenn wer von euch die Nocke tauscht bietet sich ein einschleifen der Ventile an (wird beim M20 Motor so bei 100tkm empfohlen). Dafür solltet ihr aber vorher die Kompression überpürfen. Ist diese auf allen 6 gleich gut dann braucht ihr das nicht zwingend.
Ist zwar kein Lottogewinn aber durch diese Massnahme konnte ich den Bnezinverbrauch um 0,5-0,7 Liter pro 100km senken. Das steht natürlich nicht zu den Reperaturkosten, aber es ist ein kleines Trostpflaster.
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