AU Werte schlecht

[monza180]

Moin

Da ja am 1 April die Saison wieder los geht wollte ich so langsam meinen V8 wieder startklar machen.
Alles was mir im Moment einfällt ist die mit Müh und Not bestandene AU vor 2 Jahren,und da mein Dicker im Juni wieder hin muß wollte ich mir die Blöße nicht schon wieder geben.
Vor zwei Jahren hab ich den Wagen schön eine halbe Stunde mit ordentlich Gas auf der Landstraße warm gefahren (ich weiß AB wäre besser gewesen).Dann hin zum TÜV dort erst die HU und dann die AU gemacht.
Da waren die Werte aber so schlecht das der Prüfer erstmal 2-3 Minuten Drehzahlkönig gespeilt hat um dann mit Licht und Klima an so eben auf die geforderten Werte zu kommen.
Jetzt hab ich mir hier mal schön 10 Beiträge reingepfiffen wo überall steht das es der LMM oder die Lambdas sind.Am besten beides wechseln.
Woran erkenn ich ob mein LMM schon mal getauscht wurde?



Steht dort irgendwo das Produktionsdatum drauf?Verbaut ist jetzt ein Bosch LMM mit der Nummer 0 280 217 800 1 702 078.
Ist da ab Werk auch schon ein LMM von Bosch drin?
Kann ich die Sache vielleicht ein wenig eingrenzen.Wollte ungern 160 Euro für zwei Lambdas und noch mal 160 Euro für einen LMM ausgegeben wenn es nicht Not tut.

MFG Sönke

[Jan Potthast]

Bei mir ist auch ein "Bosch LMM" verbaut. So richtig testen und durchmessen ist schwieig. Zu dem Thema steht auch hier viel im Forum mit sehr unterschiedlichen Meinungen. Wenn der LMM defekt oder stark verschmutzt ist, sollte der Wagen an sich nicht so laufen wie er soll, da die Steuerelektronik falsche Werte bekommt. Zieh mal den Stecker ab, dann müßte der Wagen auch noch laufen...Im Fachhandel gibt es mittlerweile ein spezielles Reinigungsspray für die LMM. Auch dazu gehen die Meinugen auseinander. Ich war mit dem Zeug zufrieden. Mein LMM war nach Benutzung optisch wieder sehr sauber. Mein 7er lief allerdings nicht mehr, wegen eines defekten Kühlwassersensors.

Ich tippe bei schlechten Au Werten eher auf die Lamdasonden, oder auch defekte Kats. Vieleicht wenn möglich auch mal den Fehlerspeicher auslesen lassen, oft bekommt man Anhaltspunkte.

Viel Glück, Gruss aus Berlin Jan

[d9187]

Zitat von monza180

Steht dort irgendwo das Produktionsdatum drauf?Verbaut ist jetzt ein Bosch LMM mit der Nummer 0 280 217 800 1 702 078.
Ist da ab Werk auch schon ein LMM von Bosch drin?

Ja, zumindest bei meinen steht das drauf, war aber recht versteckt. Glaube man muss erst das Messelement aus dem LMM-Gehäuse rausschrauben, dann sieht man das Datum.

Und ja, ab Werk auch Bosch.

Wie viele Km hat der Wagen denn runter? Aber allgemein bringen neue Lambdas nach 150.000-200.000 Km und ca. 10 Jahren auf jeden Fall Vorteile, beim LMM ähnlich. Ist zwar teuer, aber sinnvoll investiert!

[Bandit1973]

Zitat von monza180

Moin
erstmal 2-3 Minuten Drehzahlkönig gespeilt hat um dann mit Licht und Klima an so eben auf die geforderten Werte zu kommen.

Hmmmm.....
Bei einem Diesel würd ich das verstehen um ihn auf Öltemp zu bringen.
Bei einem Benziner sind die Kats und Lambdas nach der fahrt sowieso auf Temp !!!!!

und gerade bei eingeschalteten Verbrauchern verschlechtern sich die werte ja noch, da er das Gemisch anreichern muss, um die Drehzahl zu halten

bin mir nicht sicher wie die AU bei euch läuft, aber in A wird bei leerlaufdrehzahl, und bei erhöhter drehzahl gemessen (über 2500RPM)
wenn man die tests in umgekehrter reihenfolge macht, und schnell genug am Tester ist klappts auch mit der AU

[monza180]

Zitat von d9187

Ja, zumindest bei meinen steht das drauf, war aber recht versteckt. Glaube man muss erst das Messelement aus dem LMM-Gehäuse rausschrauben, dann sieht man das Datum.

Und ja, ab Werk auch Bosch.

Wie viele Km hat der Wagen denn runter? Aber allgemein bringen neue Lambdas nach 150.000-200.000 Km und ca. 10 Jahren auf jeden Fall Vorteile, beim LMM ähnlich. Ist zwar teuer, aber sinnvoll investiert!

Moin

Mein Wagen hat jetzt 185 Tkm runter.
Das es auf dem Messelement stehen soll ist ja mal ein guter Tipp.Da werde ich morgen aus der Firma diese gelochten Torx Bits mitnehmen und den mal rausbauen.

Lambdas hatte ich auch schon mal in Verdacht weil ich auch mal sporadisch den Fehler "Lambdasonde an Regelgrenze" oder so ähnlich hatte.
Das hatte ich bisher aber auf die ganze Kurzstrecke zurückgeführt.

Ich melde mich mal wenn ich den Heißfilm ausgebaut habe.

MFG Sönke

[asmbuster]

Bei der Au tut auch ein frischer ölwechsel Wunder

[edu]

Wenn die Lamda-Regelung an den Grenzbereich kommt, zeigt dies im Grunde nur, dass ein Parameter (Temperatur,Kraftstoff-oder Luftmenge) nicht mit den tatsächlichen Gegebenheiten übereinstimmt. Dies kann einen Fehler im Speicher auslösen, muss aber nicht. Da hilft nur ins System gehen, alle Parameter anzeigen lassen und auf Plausibiltiät prüfen inkl.Soll/Ist-Vergleich. Meist findet man dann irgendwelche komischen Anweichungen und hat den Übeltäter. Viel Erfolg edu

[monza180]

Moin

Ich muß mich verbessern.Der genaue Fehler hieß: "Lambdasondenalterung vor Kat Bank 2."

Habe ich seit 2009 immer mal wieder sporadisch,inzwischen auch abwechselnd mit Bank 1.

MFG Sönke

[Flieger64]

bei mir waren schlicht die Kats raus genommen worden und kam deshalb nur knapp an den Grenzwert ran....
Nach Einbau neuer Edelstahlkats hatte 1% vom Grenzwert, und das bei kaltem Motor (Test wurde sofort nach Einbau gemacht!!!)

Habe nun 428.100 Kilometer runter, und die Hütte läuft einwandfrei

Mario

[monza180]

Zitat von Flieger64

bei mir waren schlicht die Kats raus genommen worden

Moin

Eher ausgeschlossen.Das war eine Rentnerkiste,da war alles original.

Ich hab mal den LMM auseinandergebaut.Da steht 516 drauf.Das wird dann ja wohl das Baujahr sein. 51 KW 2006 ?!



Dann werde ich wohl mal die Lambdas wechseln.
Vielleicht geht der Spritverbrauch noch ein wenig runter dann hat sich das jedenfalls gelohnt.

MFG Sönke