BMW 7er, Modell E38 |
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13.09.2020, 13:11
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 19.02.2019
Ort: Kornwestheim
Fahrzeug: E38-735i (1997)
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Lenkrad flattern zwischen 80 und 90 Km/h
Hey Leute,
Ich brauche mal eure Hilfe wiedermal.
Folgendes Problem habe ich, jedesmal zwischen 80 und 90 KmH flattert mein Lenkrad so stark als wäre etwas stark ausgeschlagen die Vibration im Fahrzeug ist sehr spürbar.
Das Problem ist erst aufgetaucht nach dem ein Kumpel den Querlenker hinten Links getauscht hat und auf dem Rückweg zu mir eine Vollbremsung durchführen musste bedingt durch einem Stau.
Kann es sein das es durch die Vollbremsung ein Bremsscheibenschlag entstanden ist ?
Oder das man den Querlenker evtl falsch eingebaut hat ?
Oder das man den Querlenker auf beiden Seiten tauschen muss ?
Seid ich dieses Problem habe, habe ich das KFZ vermessen lassen und die Vorderräder gewuchtet leider kein Erfolg.
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13.09.2020, 13:46
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#2
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alszus was annersders…
Registriert seit: 10.03.2006
Ort: Baunatal, Hessisch-Sibirien
Fahrzeug: 728iA E38 Bj. 11/96 mit LPG-Anlage Vialle LPI
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Nutze bitte mal die Suchfunktion.
Zu diesem Thema ist schon mehr als genug hier geschrieben worden.
Und die Vollbremsung ist durchaus als Auslöser für das Problem geeignet, was Du über kurz oder lang mit Deiner Vorderachse ohnehin bekommen hättest.
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Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert...
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13.09.2020, 21:56
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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alle Kolben in den Brenszangen müssen gleichmäßig herauskommen und auch leicht wieder eindrückbar sein .. Bremsscheiben können auf Seitenschlag mittels Meßuhr und Magnethalter geprüft werden .. Buchsen der Druckstreben (Lenker) der Vorderachse sowie die Traggelenke selbst mit Montiereisen auf Spielfreiheit prüfen
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13.09.2020, 23:02
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#4
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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ich habe nirgends herauslesen können dass es lediglich beim Bremsen flattert... Also nix mit Unwucht der Bremsscheibe... ausser die wäre total krum... und dann bei jeder Geschwindigkeit!
Flattern/Zittern bei 80-90 dürften vorne die Druckstreben sein... die Gummilager hatte ich Mesut bereits gezeigt... und dass die fällig wären/werden... so ganz genau habe ich das nicht mehr im Gedächtnis
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13.09.2020, 23:27
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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warum sollte sich eine Scheibe nur für den Bremsvorgang interessieren ..
eine Ungleichverteilung von Form / Masse macht sich abhängig von der Drehfrequenz ja auch so bemerkbar ..Stichwort Resonanzfrequenz der Anregung
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14.09.2020, 08:40
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#6
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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okay... wenn sich eine Bremsscheibe derart verformt dass sich die Masse zur
Unwucht verformt... dann war sie wohl während des Bremsens flüssig geworden... ansonsten verzieht sie sich lediglich und "eiert" ein wenig mehr... so dass der Seitenschlag stärker wird und es beim Bremsen "rubbelt" (besonders bei leichten Bremsungen). Einen leichten Seitenschlag muß eine Scheibenbremse immer haben damit sich die Beläge wieder von der Scheibe lösen.... es gibt schließlich keine Kolbenrückzugfedern im Bremssattel
Bei Gewaltbremsungen kann es vorkommen dass sich eine Scheibe verzieht und wellig wird... die Massenverteilung ändert sich aber im Allgemeinen nicht Wenn es durch die Bremsung und wellige Bremsscheibe ein Rubbeln gibt, so sind die Kolben des Bremssattels bzw. der Schwimmsattel nicht mehr freigängig. In diesem Fall ist es aber Geschwindigkeitsunabhängig.
Okay... ich bin kein Berufschullehrer, ich habe lediglich 45 Jahre Erfahrung in der Kfz-Technik ...
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14.09.2020, 10:20
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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Lehrer bin ich auch (noch) nicht ..und nur in der KFZ Technik seit 1992 unterwegs
also klassische Prüfungsfrage:
"Wer - oder was - sorgt für die Rückbewegung des Kolbens in einer Bremszange?"
und nein - eine wellige Scheibe ist ja auch eine Abweichung der Masse, weil sich diese dann nicht im gleichmäßigen Abstand zur Rotationsebene befindet - da diese Welligkeit wie von dir beschrieben sehr gering ist, so wirkt sie sich nicht bei allen Drehfrequenzen gleich intensiv
Geändert von V8-GT (14.09.2020 um 10:40 Uhr).
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14.09.2020, 10:23
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#8
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Undercover Mitglied
Registriert seit: 20.07.2005
Ort: UN
Fahrzeug: BMW 440iX GC MPPSK (F36); BMW 728iA E38 FL (11.1998); MB 450SE W116 (12.1976), MB SLK 200K R170 (2003)
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Wenn du nichts hilfreiches beitragen kannst: Störe!
Dabei sein ist alles!
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14.09.2020, 10:57
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2016
Ort:
Fahrzeug: E38 740i Bj.2000
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@"Wer - oder was - sorgt für die Rückbewegung des Kolbens in einer Bremszange?"
Ich weiß es. Soll ichs verraten?
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14.09.2020, 12:00
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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Zitat:
Zitat von ManiBo
@"Wer - oder was - sorgt für die Rückbewegung des Kolbens in einer Bremszange?"
Ich weiß es. Soll ichs verraten?
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gern .. erkläre es bitte dem herrn mit der 40jährigen Praxisphase
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