Motorraum: Tipp: Viskolüfter wieder einbauen, tauschen, wechseln

[164518]

Jo, guter Hinweis. Ich nehm das Mittelding.

Kann man sich das Flacheisen sparen, jedoch mach ich das dann nicht mit laufendem Motor sondern nur mit Anlasser.

Ich berichte beim nächsten Versuch, kann nicht lange dauern, welcher Finger fehlt.

[Trgtrain]

Zitat von Haschra

Lösen sollte man das Teil mit dem richtigen Werkzeug, und nicht mit dem Hammer.
Gelagert wird das Teil senkrecht nach dem Ausbau.

M f G

Dass man ihn senkrecht lagern soll, das leuchtet mir ein, mache ich auch immer. Aber ich hab das Ding jetzt schon 11 mal glaub mit dem Hammer gelöst und wieder drauf gemacht und bisher regelt die Viscokupplung super.
Aber ich lasse mich da gern belehren, warum man das besser sein lassen sollte

[peterpaul]

Zitat von Haschra

...
Gelagert wird das Teil senkrecht nach dem Ausbau.

M f G

In aller regel wird die Viskosekupplung aber waagerecht geliefert ...

Was soll also die senkrechte Lagerung??????

[164518]

Warum muss der aufrecht gelagert werden? Hab nicht verstanden. Hab den immer so auf den Boden gelegt.

[Topas]

In der Kupplung befindet ein sehr träges Viskoseöl. Das läuft zwar üblicherweise nicht aus, aber es könnte. Steht sie senkrecht, berührt diese nicht einmal die Dichtung. Kann also nicht auslaufen und bleibt daher dicht und somit garantierter heil. Wenn sie geliefert/gelagert ist, ist die Dichtung neu und sollte ihren Namen gerecht werden.
In Betrieb schleudert die Fliehkraft das Öl nach außen, wo es die Schwachstelle Dichtung nicht berührt.

[164518]

Hallo danke für die Erklärung.

Auch wenn das nicht direkt zum Thema gehört, aber wodurch wird bei höheren Temperaturen der Lüfter mehr mitgenommen?
Kann ja nur irgendwie an der Temperatur des Öls liegen = je dünner je mehr packt die Kupplung und genau den Aufbau verstehe ich nicht.

[PacificDigital]

Die Bezeichnung "ViskoLüfter" ist schon richtig
Die Flüssigkeit innerhalb der Visko ändert je nach Temperatur seine Viskosität... also Fließfähigkeit. Wird die Flüssigkeit zu warm so entsteht eine Kraftverbindung, jedoch KEINE starre Verbindung damit der Lüfter nicht zu hoch drehen kann... denn wenn der Motor mit 6000 Touren dreht, dann würde der Lüfter mit ca. 12.000-18.000 Umdrehungen seine spröden Blätter abwerfen und, wie schon bei einigen, die Motorhaube, den Kühler und diverse andere empfindlichere Teile im Motorraum zerstören
Darum lieber mal beides tauschen wenn noch nicht geschehen... im Zweifel sind die Teile >20 Jahre alt...

[Haschra]

Zitat von PacificDigital

... denn wenn der Motor mit 6000 Touren dreht,
dann würde der Lüfter mit ca. 12.000-18.000 Umdrehungen seine spröden Blätter abwerfen...

Interessantes Thema.
Wie kann ein mitdrehendes Teil sich schneller drehen als das antreibende.
Die Visco ist übrigens so gestrickt, das sich das Teil mit ca. max. 3600 UpM dreht,
egel wie hoch der Motor dreht.

Visco-Kupplungen enthalten Silikonöl, das durch falsche Lagerung auslaufen kann.
Um das zu verhindern, sollten man Viscos stehend lagern.
Dadurch ist Ölstand unter der Mittelachse wo das Öl evtl. austreten kann.

Einige Hersteller liefern ihre Viscos immer noch in Kartons,
wo die Kupplung IMMER schräg drin steht, egal wie der Karton steht.

M f G

[gasi]

Zitat von 164518

...und genau den Aufbau verstehe ich nicht.

 https://kfz-tech.de/Biblio/Kuehlung/ViskoluefterZ.htm

[PacificDigital]

Zitat von Haschra

Interessantes Thema.
Wie kann ein mitdrehendes Teil sich schneller drehen als das antreibende.
...

Schon mal von Übersetzung/Untersetzung gehört?
Gibt es sehr selten am Fahrzeug... zum Beispiel Getriebe und Differential
Die Reimenscheibe auf dem Schwingungsdämpfer ist größer als die Scheibe an der Wasserpumpe... dadurch vergrößert sich die Drehzahl der Wasserpumpe und somit der Visko