Modell E65/E66 |
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11.09.2018, 22:59
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#51
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.06.2016
Ort: Zürich
Fahrzeug: E65-745i 01.2002, E63 AMG 06.2023
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Danke für die Rückmeldung und gut das er wieder läuft
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12.09.2018, 01:09
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#52
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von illivanilli
.....
Es ist zu 100 % der Verdampfer.
Laut beschriebenem Fehlerbild auch absolut nachvollziehbar.
Das defekte Unterdruckmembran lies zu viel Gas in den Verbrennungsraum und der Motor konnte somit nicht starten. Erst nachdem durch die vergeblichen Startversuche das Gas wieder aus dem Verbrennungsraum entwichen war, konnte er auch wieder starten.
....
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DIE Logik erschließt sich mir nicht!
Um nicht zu sagen, dass Dir technisch gesehen Blödsinn erzählt worden ist.
Zwischen dem Verdampfer und dem Brennraum sind die Rails, die im Normalfall geschlossen sind.
Beim Gas-Betrieb wird über die Lambdasonde die Öffnungsdauer der Rail-Ventile so geregelt, dass ein normgerechter Betrieb mit Lambda = 1 erfolgt.
Wenn also im Gassystem ein zu hoher Druck herrscht, dann wird die Öffnungsdauer von der DME als Master und der Gas-ECU als slave entsprechend heruntergeregelt.
Beim Neustart des Motors greift die DME auf die zuletzt verwendeten Werte zurück.
DIE passen aber nun garnicht für den Benzinbetrieb - also resultieren daraus vergebliche Startversuche weil viel zu wenig Benzin eingespritzt wird (zu mager)
fg
peter
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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12.09.2018, 09:56
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#53
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Mitglied
Registriert seit: 16.07.2017
Ort: Oelsnitz/V. (Sachsen)
Fahrzeug: E65 735i (09.04) seit 08/18 (102.000km) LPG Prins-VSI 2 || 01.03.2024: 178.000km
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Zitat:
Zitat von illivanilli
Die Lösung der Startprobleme.
Nachdem jetzt das B-Säulen Security und das IVM Modul getauscht wurden ....
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Na, das hört man gerne. Allerdings würde ich mich nicht zu früh freuen. Lass mal 1-2 Monate ins Land gehen, gerade wenn es kälter wird.
Gasanlage ist bzw. war es bei mir definitiv nicht. Seitdem nun der Kraftstofffilter UND das DME instandgesetzt worden ist, startet er auch nach 1-2 Stunden 'Abkühlzeit' perfekt. Damit will ich sagen, der Anlasser dreht normal und dide Drehzahl geht komplett flüssig hoch beim Start. war vorher nicht der Fall. Vielleicht hab ich Glück, dass mein DME ganz kaputt gegangen ist, denn der Fehler könnte dennoch vom DME ausgegangen sein. Ich kann es aber erst zu 100% sagen, wenn es (endlich) mal kühler wird. Bis jetzt sieht es aber sehr gut aus ;-)
Leider kann das DME bei nur "sporadischen" fehlern meist nicht repariert werden, weil der Fehler dann im Labor eben nicht auftritt. Ich hatte es nämlich 2x eingesendet; beim ersten mal wurde noch Kein Fehler entdeckt.
Sollte der Fehler bei dir dennoch wieder auftreten.. probier mal ohne Kraftstoffpumpen-Sicherung zu starten.. geht er kurz an und wieder aus, dann hast du wirklich das gleiche Problem wie ich und es liegt an der DME
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19.09.2018, 21:17
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#54
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Langjähriges Mitglied
Registriert seit: 28.12.2003
Ort: Altomünster
Fahrzeug: 740Le G13, 740i E65 LCI mit BRC-Anlage, 850ci, Z4 3.0 & Mercedes 240d W123
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Zitat:
Zitat von peterpaul
DIE Logik erschließt sich mir nicht!
Um nicht zu sagen, dass Dir technisch gesehen Blödsinn erzählt worden ist.
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Schönen guten Abend,
vielleicht habe ich es auch falsch verstanden und zusammengefasst.
Nichtsdestotrotz, der Motor springt wieder an wie früher und der Verbauch liegt auch wieder bei ca. 14,8 Litern auf 100 km.
Die letzten Monate lag er um einen Liter höher.
Die Jungs haben bei mir nur den Verdampfer ausgetauscht und seitdem springt er wieder an wie früher
Schönen Abend noch
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