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Alt 15.12.2007, 12:29  
Erich
Shogun
 
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Standard Komponenten Niveauregulierung/EDC + deren Lage

Hab das jetzt mal zusammen gestellt fuer die einfachere Uebersicht, damit das nicht weiter verwechselt wird. Hier mal wo was ist, und Querschnittsszeichnungen, wer das genauer erklaert haben will, bitte auf meine Tipseite gehen und da den kompletten Artikel aufrufen. In wilder Reihenfolge, jeder der da was reparieren will, weis eh wie es ungefaehr aussieht.
Angehängte Grafiken
Dateityp: gif EDC_1.gif (74,8 KB, 1127x aufgerufen)
Dateityp: jpg EDC_1.jpg (71,6 KB, 932x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_2.gif (24,0 KB, 972x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_3.gif (35,7 KB, 814x aufgerufen)
Dateityp: gif EDC_4.gif (60,7 KB, 863x aufgerufen)
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Alt 10.09.2015, 14:42   #71
harrry
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Standard

Ja, genauso habe ich es gemacht. Und es ist übergelaufen und das Heck hängt jetzt.
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Alt 18.02.2017, 10:38   #72
Erich
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Bilder Unterschiede Niveaudaempfer E34 und E32
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) LAD schock repair (now hopefully with pictures :-) )

Moegliche Gruende fuer wiederkehrende Leckagen:

von: rv8flyboy, 2016-06-10 - Before u hit yourself up as a bad seal installer...

I been fighting leaking seals for a while myself, here is some food for thought.
The shocks are not supposed to have fluid on top of the piston, if fluid is leaking at the top of the shock, you have fluid leaking past the piston, eventually the space fills up and is squeezed past the top shock rod seal whenever the piston needs to move up. Some is also blown back down past the piston seal when external forces, such as the springs, lift the rear up. This is due to the single acting design of the piston cup.For example, when u get out of the car, the backend wants to raise up, the trapped fluid is now compressed against the rod seal. So, if the piston is not fixed the leak will come back. How long you may ask, well that depends on the amount of leakage, for some it may be weeks, for others maybe years.
Another thought... how are your accumulators, found mine shot, the back end very hard to push down, if at all, by hand. If you drive around with fluid logged accumulators every time you hit a bump or dip, the hydraulics will get a tremendous pressure shock. The fluid cannot go back quick enough through the ride height regulator valve. The compressed hydraulic fluid has to go somewhere so the rubber seals become the only place where there is compressibility, ergo, your seals are forced to deform beyond their capabilities and eventually will blow out.
you can change seals till your blue in the face, if you don't address either the leak past the piston in the shock, or the accumulators, your leaks are bound to come back.
I did an experiment with a shock that leaked from the top and one that did not. I swapped piston and rod between them, left top seal in place, and sure enough after about a week or so, the formerly good top seal developed a leak, the shock with the top leak quit leaking (so far) from the top. on the one that did not leak from the top anymore, I blew the bottom seal, the one inside the 32 mm nut, a little while later, which necessitated a tow home. This is how I found out that every accumulator I had acquired over the years has empty.
Just stick a small dowel through the center hole, if it goes in far enough to reach the far end, your bladder is shot. And if both your bladders are shot, the seals in the shocks probably wont be far behind for the reasons stated above.

weitere Bilder Reparaturen
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) which seal exactly did you repair?
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Alt 18.02.2017, 11:01   #73
harrry
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Hallo Erich,
da hatte ich aber Schwierigkeiten mit dem engl. Text...

Klar, wenn Speicher kaputt, erfahren die Dämpfer enorme Kräfte.
Bei mir sind Speicher und Dämpfer neu. Dämpfer lecken wieder. BMW gab mir ein Schreiben, so drin steht, daß diese Niveaudämpfer immer leicht lecken. Das Schreiben wäre auch für den TÜV.
Ebenfalls bestätigte mir SACHS das mit der Leckage auch.
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Alt 12.06.2017, 00:41   #74
Erich
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Standard Infos von Karim-V8 aus dem E34 Forum

Ich habe meine Niveaudämpfer und das Regelventil auch zerlegt und mal eine Liste gemacht an allen O-Ringen, die ich verbaut habe.

Niveaudämpfer Kennung "73" (sportl. Fahrwerksabstimmung, sollten aber baugleich sein mit den normalen 72ern bis auf eine kürzere Kolbenstange)
je Dämpfer
1x 38x2mm
1x 30x3mm
2x21,81x2,62mm

Regelventil:
1x 12,5x1,5
1x 16x2,6
1x 13x2
1x 9,52x1,78
1x 6x3
Alles bestellt bei IR Dichtungstechnik, war sehr zufrieden mit denen und man kann auch kleine Mengen bestellen.

Anbei mal ein Bild vom Regelventil, den Rest gibt es ja auf Erichs Seite zu sehen. Zum Zerlegen habe ich Zylinderstifte bzw. Bohrerschäfte in die Bohrungen der Schraube geklopft und dazu eine passende Aufnahme in Form eines Ringschlüssels mit selbigen Bohrungen gebaut.

Hilft sicher einigen Leuten weiter, da es sehr mühsam ist sich das alles zusammenzusuchen (spreche da aus Erfahrung)
Karim-V8
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg Regelventil.jpg (3,2 KB, 66x aufgerufen)

Geändert von Erich (12.06.2017 um 01:53 Uhr).
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Alt 29.06.2017, 13:37   #75
knuffel
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Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
Standard

In T+T nicht diskutieren.

Hier gehts weiter:

Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/5/nivea...ge-227476.html
__________________


Gruß
Knuffel
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Alt 11.02.2019, 12:38   #76
Erich
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Standard Umbau Niveauregulierung auf normale Ausführung

in Post Nr. 17 sind exakte Bilder von -I2eSp3cT, wie man aus der Tandempumpe eine Einzelpumpe nur fuer die Servolenkung (+BKV bei H31 Bremssystem) machen kann. Zitat: An der Pumpe müssen die beiden Schrauben mit dem + aufgemacht werden, habe mir dazu anfangs eine Schraube in mühevoller Arbeit angefertigt...aber nach etlichen gescheiterten Versuchen habe ich mir eine Mutter darauf geschweißt. Hinter den Schrauben kommt eine Feder und so ein kleiner Stift mit Löchern hervor. Diese habe ich entfernt. An sich wäre es mit der Niveauarbeit schon gewesen. Aber um die Funktion nachvollziehen zu können, habe ich die Welle mit Hilfe einer Presse ausgebaut ( Im Zuge der Abdichtung wäre dies sowieso von nöten gewesen um den Simmerring zu tauschen). Nachdem bei meinen ,,Plus-Schrauben" zwangsläufig Muttern drauf geschweißt waren, habe ich einfach neue Schrauben besorgt. Gewinde ist M18x1,5. In meinem Fall habe ich einen Lamdasondenstopfen besorgt. Zum abdichten eignet sich der O-Ring aus Erich's Dichtungssatz. Den Anschluss für die Niveauleitung habe ich mit einer normalen Schraube M12x1,5 abgestopft
Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/showthr...pe#post2526319
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Alt 31.12.2021, 13:56   #77
Erich
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Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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weiterer Link, Beschreibung Niveauregulierung mit Bildern und Zeichnungen, runterladen, bevor es mal wieder offline ist
Hydraulic Level Control System
Air Suspension Systems (EHC)

Model: Level Control Systems
Production: E32 750iL 88-94 (Hydro-Pneumatic)
E32 740iL 93-94
E38 750iL 95-01
E38 740iL 95-01
E34 Touring 525iT, 530iT
E39 Touring 528iT, 540iT, 525iT (EHC I)
E53 X53.0i, X5 4.4i and X5 4.6is (EHC I)
E53 X5 3.0i, X5 4.4i (EHCII)
E66 745Li, 760Li from 03 EHC

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e38.org/selflevel.pdf
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Alt 02.01.2022, 00:40   #78
harrry
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Danke Erich.
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Alt 31.01.2022, 11:13   #79
Erich
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bischen update, am besten die Links sofort runter laden, da etliche der alten Links nicht mehr gehen wie Bilder von imageshack oder anderen Websites.
Leckage unten ist einfach DIY Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/forums/posts/779720/
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/forums/posts/779739
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/forums/posts/831490

wenn oben, dann liegt das an defekten Akkummulatoren Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1261417/
oben muss man eine neue Dichtung einbauen , es gibt viele Bilder auf meiner website von komplett demontierten LAD
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://twrite.org/shogunnew/topmenu.html
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://bmwe32.masscom.net/gavin/LAD_strut_rebuild.htm
fuer das top seal beim lokalen Hydraulikshop fragen mit Muster. Hatte folgende Daten fuer Top seals notiert fuer EDC III und fuer Niveaudaempfer
1 x O-Ring: 42x3mm
1 x Stangendichtung/ rod seal: S31-18x2,3x3,2
rod seal with NBR 70, o-ring metric
-------------------------
S9-18x25.3 x 3.2 EBR
O-ring 32x3mm
---------------------
S9-17 x 24.4 x 3.2 mm EBR

Bin mir aber jetzt nicht sicher was fuer was passt, also besser ausbauen und nachmessen. Ich vermute S9-17 x 24.4 x 3.2 mm EBR ist fuer LAD/SLS/Niveau, wenn es einer bestaetigen kann, bitte hier posten.

Interner Link) https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=51377

die Firma Nagengast in Polen ist auf Reparaturen dafuer spezialisiert und macht gute Arbeit, sind auch billig Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://nagengast.pl/en/about/
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Alt 06.02.2022, 12:52   #80
Erich
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Wenn der Wagen lange gestanden hat, kann er hinten etwas gesackt sein, weil das Regelventil Niveau nicht korrekt auf Nullstellung ist oder undicht ist, dann drueckt es von hinten nach vorne und man hat Ueberlauf.
Einfach was absaugen, ich mach es so, bei laufendem Motor noch weit unterhalb des Teesiebes.
Kommentar Haschra: "Wenn der Füllstand richtig eingestellt ist, kann der Behälter nicht überlaufen. Egal ob die Druckspeicher i.O. oder defekt sind, da der RICHTIGE Füllstand IMMER bei drucklosen D-Speichern eingestellt wird."


Englische Anleitung Pentosinlevel.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/members/q...0Reservoir.jpg
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/members/q...oir%20Fill.jpg

Kopiert von der Pusches Seite: Druckspeicher bei der H31 Bremse testen / Füllstand prüfen

Der Füllstand des Pentosins im Pentosinbehälter steht im direkten Zusammenhang mit dem Druckspeicher. Der Druckspeicher enthält wenn er funktionsfähig und "geladen" ist 0,49L Pentosin. Über eine Membran, die mit Stickstoff befüllt ist ist der Druckspeicher mit hohem Druck vorgespannt. Füllt man nun einach den Pentosinbehälter auf, so kann es passieren, das bei häufigem Bremsen durch das "entladen" des Druckspeichers der Pentosinbehälter überläuft. Entlädt sich der Druckspeicher von selbst, z.B. einen defekten oder leicht durchlassenden Druckregler kann das gleiche passieren. Meistens nach dem Winterschlaf ist dann die Lache unter dem Auto und der Schreck ist groß.

Prüfen des Füllstands und Funktion:
- Motor aus
- Bremse ca 10-20x treten. Die Bremse muss sich leicht bis zum Boden durchzutreten sein.
Der Füllstand im Behälter muss dann steigen bis ca 2cm unter den Behälterrand.
ist die Bremse beim durchtreten sofort "hart" oder wird schon nach 2-3x hart ist der Druckspeicher defekt, ca. 10 x ist Normal.
- Nach dem 10-20 treten der Bremse den Behälter mit Pentosin bis 2cm unter Behälterrand auffüllen. Fertig !

Servo Öl unter dem 8er (gleiches gilt fuer E32 mit H31) nach längerer Standzeit ...Veröffentlicht in Technische Infos & Pläne

Servo Öl unter dem 8er nach längerer Standzeit muss nicht immer auf einen Defekt hindeuten. Es kommt Immer wieder vor dass unter dem 8er nach längerer Standzeit eine Öllache vom Brems- und Lenkreislauf (Pentosin) unter dem Auto gebildet hat. Es muss sich hierbei nicht um eine Leckage handeln. In den meisten Fällen wurde zu viel Pentosin in den Behälter eingefüllt, bzw. es wurde nicht korrekt die Füllmenge bestimmt.

Ölstand für Brems- und Lenkhydraulik prüfen (Auszug aus dem 8er Bedienungshandbuch)
- Bei stehendem Motor Rändelmutter lösen und Behälterdeckel abnehmen.
- Bremspedal mehrmals treten, bis der Ölstand nicht mehr ansteigt bzw. bis beim Bremsen Widerstand zu spüren ist (ca. 10 Betätigungen).
- Den Ölstand kontrollieren: Er muß ca. 20mm unter der Oberkante des Behälters sein.
- Eventuell Ölstand berichtigen. Dazu unbedingt Pentosin CHF 11 S oder, falls nicht erhältlich, LHM – keinesfalls Bremsflüssigkeiten ! ** verwenden.
- Behälterdeckel aufsetzen und Rändelmutter festziehen. Auf richtigen Sitz des Deckels achten. ** Anmerkung: ATF ist kein langfristiger Ersatz

Das Pentosin unter dem 8ter hat natürlich zwei Seiten.
Die eine ist wie schon erwähnt ein einfaches Überfüllungsproblem und einfach zu lösen. Das zweite ist schon etwas tiefgreifender.
Der Druckregler hält den Druck des Druckspeichers (bis 100Bar) nicht mehr und entlädt sich. Das heißt, das Pentosin fließt wieder in den Behälter. Solange das nur ganz langsam (Monat / Woche) erfolgt ist das noch kein schwerwiegendes Problem. Sollte jedoch jedes mal vor dem Losfahren (am gleichen Tag) das Pedal wieder hart sein wird es zum Sicherheitsproblem da die Bremse nicht mehr vollständig unterstützt wird. Dann ist der Druckregler zu tauschen.

Deshalb mein TIP zum Entlasten des Druckspeichers und dem Druckregler vor längeren Standzeiten: 10 x Bremspedal treten um den Druckspeicher, Druckregler und alle damit verbundenen Leitungen und Dichtungen zu entlasten.
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Stichworte
edc, niveauregulierung


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