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Alt 15.11.2018, 13:39   #1
Lapachon
BMW Power
 
Benutzerbild von Lapachon
 
Registriert seit: 17.01.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW-750IL xDrive (02.11)
Standard Ventilschaftdichtungen N63

Hallo!

Ich werde im Winter die Ventilschaftdichtungen an meinem N63 angehen. Er braucht zwar kein Öl, bzw. minimal, aber auch der minimale Ölverbrauch und die Tatsache das ich hin und wieder eine leichte Ölwolke hinterlasse bringen mich dazu.

Zudem riecht man im Motorraum Öl. Wird zwar nicht von den VSD kommen, aber irgendwo muss es ja raus wenn man es riecht. Ich vermute KGE oder irgendwo bei den Rücklaufleitungen. Die hatte ich ja mehrmals offen wie ich das Unterdrucksystem erneuerte.

Prinzipiell würde mich interessieren was ich noch gleich mitmachen soll?

Es gibt einen Dichtsatz für die VSD. Da sind die Leitungen der KGE eh dabei. Aber was noch?

Da ich hier vermutlich keinen finden werde der sich ev. die Kosten für die AGA Tools teilt, macht es keinen Sinn das Werkzeug zu kaufen. Hab mal durchgerechnet mit Einfuhrsteuer usw. kommst auf gute 3.500€.

Somit baue ich den Motor aus. Was halt die Gelegenheit gibt gleich mehr zu machen. Ich denke da an der Stirnseite die ganzen Laufbahnen. Die Pleuellager werde ich kontrollieren ob man optisch was sieht und was ich noch so gelesen habe sind die Kolbenringe ein Thema. Soweit möchte ich aber nicht runterbauen, wenn es nicht sein muss. Die werde ich vermutlich mit einem Druckverlustprüfung prüfen und dann Entscheiden.

Habe auch gelesen das die Hochdruck-Einspritzventile ein Thema sind. Die sind zwar nicht so teuer, aber auf Verdacht tauschen macht meiner Meinung auch wenig Sinn. Auch brauche ich was ich bei den AGA Tools gesehen habe, ein spezielles Werkzeug um die Dichtringe aufzubringen.

Wenn möglich bitte konstruktive sachen und nicht gleich wieder schreiben „Gib das Auto her!“ usw. Ich mach das selber, also Kosten/Nutzen Aufwand sollte sich im Rahmen bewegen.

Danke für eure Tipps!

Gruß
Walter
__________________
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.enodes.at

Geändert von Lapachon (15.11.2018 um 13:52 Uhr).
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Alt 15.11.2018, 14:02   #2
Exotenspezie
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 29.12.2008
Ort: Offenbach
Fahrzeug: 7er
Standard

Hallo Walter,
hast du an die beiden kleinen oberen Kunststoff Führungsschienen der Kette gedacht? (Diese brechen ja bekanntlich gerne)
Dann gibt es ja auch noch die roten Elring VSD, die standfester sein sollen als die von BMW.
Exotenspezie ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.11.2018, 14:13   #3
Lapachon
BMW Power
 
Benutzerbild von Lapachon
 
Registriert seit: 17.01.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW-750IL xDrive (02.11)
Standard

Ja danke!
Werde die kompletten Laufschienen erneuern. Alles was irgendwie nach Plastik aussieht.

Die Elring kannte ich noch nicht, danke!
Lapachon ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.12.2018, 20:33   #4
GjonBerisha
Mitglied
 
Registriert seit: 22.06.2012
Ort: Burgdorf/Hannover
Fahrzeug: F01 750 LI BJ09
Standard Dichtung

Grüß dich ,Sagmal muss der ganze Motor raus um die vsd zu wechseln .ahabe das gleiche problem ??danke schonmal
GjonBerisha ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.12.2018, 06:23   #5
Lapachon
BMW Power
 
Benutzerbild von Lapachon
 
Registriert seit: 17.01.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW-750IL xDrive (02.11)
Standard

Hallo!


Kommt drauf an. Wenn du das Spezialwerkzeug hast nicht, sprich AGA Tools.
Dann kannst den Motor drinnen lassen.

Da ich das nicht habe werde ich den Motor ausbauen. Hab die letzten Tage alles an Teile notiert was ich in etwa brauche.
Da ich nicht weiß ob der Ölverbrauch nur von den VSD kommt werde ich die Kolbenringe auch gleich machen wenn der Motor schon mal raus ist.

Gruß
Walter
Lapachon ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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