Elektrik: Dymamik Drive und Servotronik

[j_ramon.lopez]

Zitat von bmw-master1979

Die Originalen Ventilschaftdichtungen sind nicht zu empfehlen, diese härten zu schnell aus.
Hautsächlich wird Erling verbaut,
diese sind weicher und dichten besser ab.
Originale sind schwarz, Elring sind Rot
 https://m.autodoc.de/elring/205522?g...IaAq_ZEALw_wcB

Die wurden doch von BMW irgendwann mal durch andere erstetzt. Oder täusche ich mich da?
Ich meine da mal was gelesen zu haben, daß die geänderte VSD's genommen hatten, weil die ja Baugleich auch in anderen Motoren genommen wurden.

[bmw-master1979]

Zitat von j_ramon.lopez

Die wurden doch von BMW irgendwann mal durch andere erstetzt. Oder täusche ich mich da?
Ich meine da mal was gelesen zu haben, daß die geänderte VSD's genommen hatten, weil die ja Baugleich auch in anderen Motoren genommen wurden.

Leider ist es immer noch die selbe miese Qualität, und zwar für jeden Motortyp der E-Reihe.

Mfg Laki

[Napoleon]

Danke für die Info, ich habe mal irgendwo gelesen, daß die originalen VSD`s nicht dier besten sein sollen. Da ich Ölverbrauch habe und die Ventildeckeldichtungen auch getauscht werden müssen mache ich die Schaftdichtungen gleich mit.
kann mir jemand bezüglich der anderen Fragen noch weiterhelfen?
- Batteriekapazität
- Fehler Parkbremse
- Lenkwinkelsensor kalibrieren
Der TÜV steht demnächst an und da brauch ich mitt den Fehlermeldungen im Display nicht vorfahren.
Grüße

[j_ramon.lopez]

Bei der Batterie kommt es eben drauf an, was in Deinem Power Modul codiert ist. Ob da nun 90/92 Ah codiert ist, oder noch eine 110Ah Säure Batterie.
Das kommt aber wieder drauf an, welches Baujahr genau Dein Auto hat. Da war doch irgendwann dieses Mini-FL. Ab dem geht es wohl mit AGM Batterien.

[Napoleon]

Hallo, das war ja das komische. Es war zwar ein Batteriewechsel registriert aber es war im Powermodul keine Batterie registriert. Deswegen wäre es ja sinnvoll zu wissen, was original reingehört. wenn es eine 110er sein müßte und nur ne 95er drin ist, könnte ich mir vorstellen, daß sich dadurch auch Fehlermeldungen ergeben. das könnte man ja dann erstmal ändern. BJ bzw Erstzulassung 12/2003
Grüße

[j_ramon.lopez]

Bei 12/2003 sollte es ein Mini FL sein, so daß es möglich ist, im Power Modul eine 90 bzw. 92Ah AGM zu registrieren.
Die Batterien sind ja eine komplett andere Technik. Das eine ist eine normale Säure Batterie (billiger zu bekommen) und das andere eben die AGM Batterie. BMW empfiehlt den Wechsel von 110Ah Säure Batterie auf 90 Ah AGM. Allerdings geht das eben nur, wenn es vom Baujahr her möglich ist.

[bmw-master1979]

Es muss im System bzw im Powermodul ermittelt werden, welcher Batterietyp verbaut werden kann.
In Europa wird immer entweder eine 110Ah Säurebatterie(Freie Werkstatt oder Codierer) oder eine 90Ah Agm verbaut und auch genau mit diesen Parametern Registriert.
Codiertechnisch spielt es keine Rolle, wenn eine 95Ah als 90Ah Agm verbaut und angemeldet wird.
Das ist sogar viel besser, weil jeder Akku mit der Zeit an Spannung verliert.

Baujahr unabhänging wir bei Bmw (E65/E66/E67) nur AGM verbaut und auch nur diese Registriert!!!
Das Herz unseres Fahrzeug ist die Batterie, wer das berücksichtigt hat viel Freunde mit der Elektronik des E65/E66.
Jeder Codierer, kann beide Batterietypen und auch noch andere Parameter codieren.

Nachtrag: Auch wenn das alte Powermodul nicht die möglichkeit besitzen sollte, eine 90Ah AGM zu Registrieren,
könnte das ein neueres ohne weiteres bewerksteligen.
Der Vorteil einer AGM Batterie ist, sie kann kurzfristig schneller Spannung aufnehmen und hält auch länger.
Deswegen wurde sie ab 09.2003 bei Fahrzeugen mit Standheizung ab Werk verbaut.
Wer viel kurzstrecke fährt, und noch ein Älteres Fahrzeug besitzt, sollte am besten auf AGM hochrüsten.
Powermodule kosten gebraucht mitlerweile um die 50Euro und sind einbautechnisch Plug and Play
und die Codierung dauert nur 1min.

Mfg Laki

[Napoleon]

Danke erstmal für die Rückmeldungen. Da ich eine Standheizung ab Werk habe, werde ich wohl am besten mal eine AGM Batterie besorgen.
Es ergeben sich aber Fragen. Woran erkenne ich ein altes/neues Powermodul? An der Nummer darauf oder auslesen? Und wo sitzt es? Wenn ich ein "neues" gebrauchtes im Netz suchen müßte, wonach muss ich schauen?
Leider ist immer noch die Frage offen, mit welchem Programm ich den Lenkwinkelsensor kalibrieren kann?
Danke im Voraus für die Unterstützung.

[bmw-master1979]

Erkennt man an der Teilenummer oder an dem Ci (Codier I-Stufe).
Das Programm Toolx2, soll gut sein.

Mfg Laki

[Napoleon]

Hallo Laki,
ich melde mich mal wieder zurück mit einem Status und weiteren Fragen mit der Hoffnung auf Antworten. Hoffe das sich jemand die Zeit nimmt um die ganzen Info`s zu lesen. Danke dafür.
Ich habe einiges recherchiert (und zwischendurch meinen E30 touring H-fähig gemacht )
Gerade heute habe ich jetzt eine neue AGM Batterie und ein gebrauchtes Powermodul von 2005 bekommen. Dann soll morgen der Gastank raus und die Batterie getauscht werden. Frage: Das neue PM vorher einbauen und codieren oder nach dem Batteriewechsel? Wäre es möglich eine Erklärung zu bekommen, wie das codieren vonstatten geht?
Desweiteren hat ein Programm den Querbeschleunigungssensor als Fehler rausgeschmissen.
Auf der Recherche nach dem Einbauort hat mir ein kompetenter BMW Mitarbeiter ein paar Info´s gegeben, die allerdings Fragen aufwerfen.
"Die Parkbremse (Auto hold) soll bei jedem Motor abstellen anziehen" wirkt auf die Scheiben?. Wobei es ja 2 Bremsen gibt. Wenn ich im Stand die Parkbremse betätige (Schalter links am Armaturenbrett) arbeitet die Mechanik im Kofferraum über die Seilzüge auf die Bremsbacken --> funktioniert bei mir. Wenn das Auto langsam rollt und ich betätige den Schalter müßte es die Notbremsfunktion mit Wirkung auf die Scheiben sein --> funktioniert. Das Auto schneller als 6 km/h schalter betätigen passiert bei mir aber nichts. Vielleicht kann jemand die Funktionen soweit als korrekt bestätigen? Ich habe dann in den Fahrzeugeinstellungen geschaut und versucht die Auto Hold Funktion zu aktivieren (ist bei einigen Softwareständen nötig) --> läßt sich bei mir nicht aktivieren. Dabei habe ich gesehen, dass das DSC und DTC leider auch nicht aktiviert ist. Dabei ist das Steuergerät erst kürzlich repariert worden Übrigens zur Info: Der Beschleunigungssensor sitzt unter der Mittelkonsole, nicht wie teilweise behauptet unter Fahrer- oder Beifahrersitz.
Jetzt habe ich viel geschrieben und hoffe auf Antworten, da der TÜV jetzt schon 1 Monat überfällig ist. Grüße an alle