Motorraum Ventile an der NW einstellen?

ks-na · 02.03.2019, 17:35

Hallo,

das Einstellen der Ventile bei meinem 730i R6 habe ich schon öfters gemacht. In letzter Zeit habe ich aber auch hinterher immer noch ein deutliches Klackern. Die Nockenwelle ist meines Erachtens nicht eingelaufen, sie fühlt sich bei allen Nocken absolut glatt an.

Jetzt vermute ich, dass ein Kipphebel (Zylinder 5 oder 6) dort, wo er auf das Ventil drückt, eine Einbuchtung ausgebildet hat. Wenn ich nun die Fühllehre zwischen Kipphebel und Ventil schiebe, um die Einstellung zu machen, überdeckt die Fühllehre diese Einbuchtung. Beim anschließenden Lauf hat das Ventil dann aber doch wieder zu viel Spiel.

Jetzt meine Fragen: kann ich die Einstellung nicht auch machen, indem ich die Fühllehre zwischen Kipphebel und Nockenwelle schiebe? Hat das schon mal jemand gemacht? Warum macht man das nicht generell? Beschädigt man damit die Nockenwelle? Gibt es eventuell Fühllehren aus Plastik, die keine Beschädigung hinterlassen?

Bin gespannt auf Eure Meinungen.

Viele Grüße
Klaus Stefan

Haschra · 02.03.2019, 19:36

Zitat:

Zitat von ks-na

Jetzt vermute ich, dass ein Kipphebel (Zylinder 5 oder 6) dort, wo er auf das Ventil drückt, eine Einbuchtung ausgebildet hat. Wenn ich nun die Fühllehre zwischen Kipphebel und Ventil schiebe, um die Einstellung zu machen, überdeckt die Fühllehre diese Einbuchtung. Beim anschließenden Lauf hat das Ventil dann aber doch wieder zu viel Spiel.

Da sollte normalerweise ein Exenter-Nr.16, sitzen.

Die lassen sich austauschen.

M f G

http://de.bmwfans.info/parts-catalog...ear_cam_shaft/

ks-na · 02.03.2019, 19:51

Hallo Haschra,

Du entwickelst Dich zu einem exzellenten Tippgeber! An diese Möglichkeit habe ich noch gar nicht gedacht, obwohl sie wahrlich bestechend ist! Ich werde mir sofort einige der Exzenter bestellen und sie bei den hinteren Zylindern austauschen. Mal sehen was dann passiert. Ich werde berichten.

Nochmals Danke und viele Grüße
Klaus Stefan

roccastra · 02.03.2019, 22:51

Eine weitere Ursache für Geräusche aus dem Ventiltrieb trotz korrektem Ventilspiel und intakter Nockenwelle: Lose Gleitsteine in den Kipphebeln.

http://www.bmw5er.net/motor_m10_m30-34.html
Gruß
Rainer

dansker · 03.03.2019, 22:16

Grundsätzlich werden die Ventile am M30 zwischen Ventilstamm und Kipphebel Eingestellt. Der Grund ist simpel:
BMW schreibt ein Ventilspiel vor und dieses wird nur erreicht, wenn die Ventile an Oben genannter Stelle Eingestellt werden.
Ok, es ist einfacher, das Sucherblatt zwischen Nocke und Kipphebel zu bekommen, doch sollte man Bedenken, das die Kipphebelwelle nicht in der Mitte des Kipphebels liegt und somit die Einstellung an der Nockenwelle zu einem falschen Ventilspiel führt.

Sollten die Ventile dann aber immer noch "klappern", zunächst die Einstellexenter Kontrollieren, Bzw. Tauschen (SW10). Eine andere Möglichkeit besteht darin, das die Banjo-Schrauben Oben am Spritzölrohr sich soweit gelöst haben, das an diesen Schrauben das Öl heraustritt. In der Regel ist es dann doch so, das dann, aus mangel an Schmierung, die Nocken der Nockenwelle Eingelaufen sind und wenn der Motor schon eine längere Zeit so gefahren wurde, die Kipphebel an den Gleitflächen ebenfalls eingelaufen sind. In diesen Fall gibt es nur Abhilfe durch Einbau von neuer Nockenwelle und Kipphebel. Lose Gleitsteine sollten eigentlich schon seit Jahren der Vergangenheit angehören, da diese Probleme beim M30 schon kurz nach Serienfertigung konstatiert und Abhilfe geschaffen wurde.

oetti · 03.03.2019, 22:43

Wie Hansi und Klaus schon schrieben, schau dir mal die Rollen, bzw. den Exzenter genau an, vor allen Dingen die Schraube dazu. Auch kontrolliere mal genau die Kipphebel, hab da schon einige mit Haarrissen gesehen hab. Und auch die Hohlschrauben, wie Klaus schon schrieb für die Ölleitung über der Nocke. Wenn die sich gelöst haben sollten, ersetz diese, kosten nicht die Welt. Vor allen Dingen hab ich die Erfahrung gemacht das die Einlasse mit 0,30 locker und die Auslässe mit 0,35 stramm einzustellen am längsten für Zufriedenheit sorgt.

dansker · 04.03.2019, 22:50

Die Banjo-Schrauben, oder auch genannt Hohlschrauben, sollten bei dem M30 auf keinen Fall zu fest angezogen werden, da das Gewinde im Sackloch auf dem Nockenwellenlager für Hohe Anzugsmomente, viel zu kurz ist.
Die beste und sicherste Vorbeugung gegen selbstständiges Lösen dieser Hohlschrauben, ist es, ein Loch von 1 mm quer durch den Schraubenkopf zu bohren. Dann 2 neue Alu-, oder Kupferdichtscheiben an die Hohlschrauben montieren, die Hohlschraube Handfest anziehen und dann anschliessend einen Sicherungsdraht durch den Schraubenkopf ziehen und die Enden dann um das Ölrohr "Verzwirbeln".
Dieses habe ich schon vor 20 Jahren an meine BMW mit M30-Motor gemacht und ebenso an meinen späteren Fuffi.
Ich möchte aber noch hinzufügen, das es zwar auch sogenannte Sicherungsbleche für diese Hohlschrauben gibt, diese sind auch für den M70 zu gebrauchen, da hier die Nockenwellenlagerdeckel ein Verhältnissmässig tiefes Sackloch haben, bei dem genügend Gewindegänge vorhanden sind, um die Hohlschrauben trotz eines Bleches sehr fest angezogen werden können. Beim M30 würde ich auf alle Fälle einen Sicherungsdraht den Vorzug geben.

MartinE32 · 05.03.2019, 15:54

Ich habe diese Lösung hier

http://www.7-forum.com/forum/showthr...t=108140&page=

verbaut. Bislang keine Probleme.