Motorraum: M60B30 Leerlaufprobleme beim V8 bei Kälte

[Andrzej]

Hmm, mir faellt gerade Leerlaufregler als Verursacher ein
MfG
Andrzej

[Erich]

Das haut natuerlich gewaltig in den Geldbeutel, Leerlaufregelventil T-Form 13411733090 kostet neu fast 300 EUR, ist viel Geld nur fuer einen Test.
Aber evtl. hilft reinigen.

[Andrzej]

Zitat von Erich

Das haut natuerlich gewaltig in den Geldbeutel, Leerlaufregelventil T-Form 13411733090 kostet neu fast 300 EUR, ist viel Geld nur fuer einen Test.
Aber evtl. hilft reinigen.

Ja Erich, reinigen meistens ausreichend ist, hab das am meinem M60B40 aus E34 gemacht und es brach Abhilfe

[joedi]

Gut, dann schließe ich das Leerlaufventil nicht weiter aus.
Ich habe gerade mal nachgeschaut: das von Bosch kostet in der Bucht 162€.

Reinigen und schmieren würde ich aber trotzdem erst einmal versuchen. Wenn ich das recht in Erinnerung habe, ist es gleich unter der Motorabdeckung bei der Drosselklappe und ich komme da gut ran ohne sonstige Teile demontieren zu müssen. Das traue ich mir noch selber zu.
Dann würde ich es mit WD40 und danach mit Bremsenreiniger reinigen und zum Schluss wieder ein Schmiermittel hineinsprühen.

Einen billigen Lötkolben und Schlauch habe ich bestellt und bastle mir damit noch die von Erich vorgeschlagene Auto-Wasserpfeife, um den Ansaugtrakt auf Undichtigkeit zu prüfen. Das wird aber noch mind. 2 Wochen dauern.

Am Wochenende komme ich hoffentlich auch dazu die DME zu tauschen. Bei dem aktuellen Wetter war das einfach nicht drin.

[joedi]

Update:
Das Leerlaufregelventil habe ich ausgebaut. Ich denke, dass es bei ca. 1/3 Öffnung festgebacken war. Nach Reinigung und Schmierung war das innere Teil freigängig und wackelt mit, wenn man das Gehäuse bewegt.
Das Ventil war ordentlich verdreckt. Ich denke, dass man es alle 60tkm reinigen sollte. Da es nur gereinigt wurde, ist natürlich nicht klar, ob es nun auch funktioniert.

Die "neue" DME habe ich auch eingebaut. Zum Testen erst einmal ohne die Fixierklemmen. Beim ersten Anlassen alles sehr friedlich. Das habe ich nach einem Reset schon schlimmer erlebt. Kurze Probefahrt von ca 15km verlief soweit OK.

Heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit war der Leerlauf eher etwas unruhiger als zuvor. Die DME dürfte aber noch nicht ganz angelernt sein. Vielleicht verbessert es sich ja noch. Einen Effekt durch die Reinigung des Leerlaufventils habe ich nicht feststellen können.

Ich fürchte, dass das eigentliche Problem noch nicht behoben ist.

[joedi]

Update:

Pünktlich mit den fallenden Temperaturen ging es wieder los

Also habe ich am Samstag einiges abgearbeitet:
- Drosselklappenpotentiometer getauscht
- Drosselklappe gereinigt
- Temperatursensor Kühlwasser für die DME getauscht
- Alle Zündspulenstecker jeweils einmal ab und Motor kurz gestartet
- 3 Zündspulen auf der rechten Bank getauscht, da ich die noch übrig hatte und der rechte KAT sich schon mal zugesetzt hatte
- alle Stecker im Motorraum mit Kontaktspray gereinigt
- DME initialisiert

Momentan läuft der Motor perfekt, wie seit Jahren nicht mehr. Ich könnt jetzt den ganzen Tag im Auto sitzen und den Leerlauf genießen. Gestern war es allerdings auch nochmals recht warm.
Nach ein paar Tagen werde ich nochmals den Fehlerspeicher auslesen.

Seltsam fand ich, dass die abgezogenen Zündspulen keine Fehlermeldungen in der DME verursacht haben Wie können die dann diagnosefähig sein???

Nockenwellensensor hatte ich bestellt, ist aber noch nicht angekommen.

Zum Thema Falschluft:
- Motor zieht hörbar, wenn ich den Ölpeilstab herausziehe
- Man merkt die Nachregelung, wenn ich mit dem Bremspedal pumpe

Mal sehen, ob der Zustand stabil bleibt oder ob beim nächsten kalten Nebelwetter das Problem zurückkehrt.

[joedi]

Heute morgen kälter und feucht und schon ist das Problem wieder da , obwohl das Auto immer in der Garage steht.

Da der asymmetrische Lauf gleich mit dem Anlassen beginnt, dürfte es ja eigentlich kein Lambdaregelungsproblem sein, wenn diese erst mit warmen Sonden beginnt.
Die Sonden haben am Samstag auch Werte zwischen 2.2-9.3 Volt bei diversen ausgelesenen Stichproben ergeben. Ein Oszi hatte ich nicht angeschlossen. Sollten OK sein.

[yreiser]

2.2-9.3V ???
Der Regelbereich ist zwischen 0.1 und 0.9 V!

[Erich]

Mess die Lambdasonden direkt an der Motronik, dann brauchste nicht unters Auto zu kriechen  https://www.7-forum.com/forum/showth...er2+weisheiten
Beim V8 sind es für Zyl. 1-4 die Pins 13(SW) also rechts und 40(GE), für 5-8 12(SW) und 39(GE) für links

[joedi]

Zitat von yreiser

2.2-9.3V ???
Der Regelbereich ist zwischen 0.1 und 0.9 V!

Hast natürlich recht. Ich hatte die 10 hoch minus 1 vergessen.
Allerdings liegt die obere Spannung bei mir über 0.9V:

status_l_sonde 9.386000E-001 Volt
status_l_sond_2 2.321800E-001 Volt
status_l_sonde 9.830600E-001 Volt

Und dazu passend Fehler auf beiden Lambdakreisen:

203 Lambdaintegrator 2
Error counter : 51
Motordrehzahl 600.00 1/min
Lastsignal 1.25 ms
Kurzschluss gegen U-Batt

Die beiden Lambdas sind von Bosch, getrennt gekauft und im Abstand von 5 Jahren verbaut. Dürfte nicht an den Sonden liegen.
Hab zwei Steuergeräte. Fehler ist auch davon unabhängig. Wie kann das???