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Alt 12.02.2023, 00:28   #51
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
Standard

Rest der Köpfe ist runter. Hier die Fotos von allen Zylindern:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://photos.app.goo.gl/f1ENT3vBf4dUbVUc6
Bis auf einige Kratzer sehen die Laufbahnen 1A aus. Als nächstes werden die Köpfe überholt und die Lagerschalen gecheckt.
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.02.2023, 23:06   #52
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
Standard

Nochmal eine Frage zu Alusil und Kolbenringen. Wenn ich die Kolben ausbaue, sollte ich dann die Ringe neu machen? Oder nur in Verbindung mit einem neuen Honen des Motors? Ich meine mich aus dem Studium zu erinnern, dass sich die Paarung aus Ringen und Laubahn aufeinander abstimmen. Weiß da jemand mehr?

EDIT: falls sich jemand fragt, wieso die überhaupt raus kommen: ich mache bei dem Aufwand gleich die Lagerschalen mit und würde dann auch die Kolben mal von ihrer starken Verkorkung befreien.

Geändert von Felix_928 (12.02.2023 um 23:43 Uhr).
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.02.2023, 16:27   #53
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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Schaut mal her, das ist die einzige Paarung aus Laufbahn und Kolben, die etwas mitgenommen aussieht.
1) wie kann sowas passieren? Eine mitgeschliffene Verkorkung?
2) die Laufbahn werde ich so lassen. Aber sollte ich den Kolben tauschen?
Angehängte Grafiken
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Alt 26.02.2023, 16:36   #54
MarieleM
Die 7er Pflegestation
 
Benutzerbild von MarieleM
 
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
Standard Felix,

leider findet man in den wenigsten Ölsorten auf den Markt wo genügend Wolfram enthalten ist, darum lösen sich die Beschichtungen bei vielen Motoren auf. Durch zu viel Schwefel in vielen Ölen enstehen diese Verkockungen ,-(.

Aber schön das du ihn wieder flott machst ,-))
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MfG
Andreas
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MarieleM ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.02.2023, 10:51   #55
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
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Fahrzeug: 750Li
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Hab den Block gerade vermessennlassen. Teilweise liegt das Maß auf der „Druckseite“ 4/100 über dem Soll. BMW gibt die Toleranz bei neuen Motoren mit 0.02mm an. Gesamtspiel für gelaufene Motoren wird mit 0.1mm angegeben.
Damit bekommt der Block jetzt ein zweites Leben!
Zur Sicherheit werde ich nach Komplettierung nochmal die Kompression messen, aber viel wird dieser Kratzer da nicht machen.
Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.03.2023, 00:25   #56
Felix_928
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
Standard

Hier nochmal zwei spannenden Entdeckungen
1) Die Steuerketten sind durchaus ein gutes Stück gewachsen! War also auch hier Zeit.
2) Ich glaube BMW scheint mir hier mächtig Mist bei der Konstruktion gebaut zu haben. Die Bohrungen für die Hauptlagerschrauben gehen so tief, dass oben nur noch minimale Materialdicke vorliegt! Das Material ist so dünn, dass es teilweise ausgebrochen ist. Und falls jemand fragt, die Lagerschalen wurden vorher noch nie gemacht und ich hab das Foto nach der Demontage gemacht.
Angehängte Grafiken
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Felix_928 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.03.2023, 10:37   #57
bmw-master1979
Hamann7
 
Benutzerbild von bmw-master1979
 
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
Standard

Ist bei dem 750er leider keine Seltenheit!
Viel Erfolg beim Zusammenbau

Mfg Laki
bmw-master1979 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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