BMW 7er, Modell E32 |
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13.06.2021, 17:01
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 21.05.2021
Ort: Bibertal
Fahrzeug: E23-735i (10.81)
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750i Ölverlust Motor und HAG
Hallo,
Habe mir einen 750iA angeschaut. Unter dem Fahrzeug sind am Motor und HAG Flecken zu sehen. Der Verkäufer (Händler) weiß nichts :/
Was sind denn bei dem Modell bekannte Probleme? Dann könnte ich explizit danach schauen
Liebe Grüße
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13.06.2021, 17:52
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Oelverlust am V12 sehr typisch ist und es gibt nur seltene V12 Motorchen, die kein Oelverlust haben. Haufigste Stellen sind: VDD's, Oelwannendichtungen/untere und obere/, Kurbenwellensimmering getriebeseitig, alle Schlauche von Motorentlueftung, Servooelbehaelter und Verbindungen rundum, Dichtungen von Kettenkasten.
MfG
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21 Jahre Forum
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13.06.2021, 22:06
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#3
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Neues Mitglied
Registriert seit: 21.05.2021
Ort: Bibertal
Fahrzeug: E23-735i (10.81)
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Ok das sind ja schon einige Stellen, an denen es sein könnte. Da müsste ich das wohl sauber machen und dann beobachten, woher es kommt. Aber dann scheint das ja kein k.o. Kriterium zu sein
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13.06.2021, 23:29
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Es könnte auch Hilfreich sein, wenn Du die Färbung des Öles Feststellen könntest. Wenn es mehr Schwarz ist, käme da eher das Motoröl in Frage. Je nachdem, wie alte der fuffi ist, ist es bei rötlicher Färbung dann das ATF-Öl vom Automaten, oder von der Hydraulik, also Bremse, Lenkung und Niveau sein.
Natürlich sind die von meinen "Vorrednern" genannten Kandidaten ebenfalls mögliche Verursacher des Ölverlustes.
Bei meinen damaligen fuffi hatte ich die Probleme mit der unteren Ölwannendichtung, die sich wohl etwas "Gesetzt" hatte (Lässt sich aber mit etwas "flüssiger Dichtung" leicht Beheben). Das andere Problem war dann die obere Ölwannendichtung. Diese Dichtung ist nur eine dünne Papierdichtung und "setzt" sich ebenfalls gerne, allerdings mit dem Ergebnis, das diese dann gerne an den Schraubenlöchern reisst und dann das Motoröl einen "Weg nach draussen" findet. Bei den Simmerringen ist es nicht so schwer, herauszufinden, ob diese Verschlissen sind. Kurz mit Motorreiniger aufspritzen, abtrocknen und dann fahren, nach spätestens 100 Km erkennt man dann das Ergebnis
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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14.06.2021, 00:53
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#5
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Farbe feststellen. Aus eigener Erfahrung, was ich alles schon repariert hab und was jeder wohl frueher oder spaeter machen muss:
VDD, Oelwannendichtungen unten und oben, alle Schlaeuche Motorentlueftung, Servooelbehaelter und Verbindungen rundum inkl. aller Leitungen fuer Servo und Niveau vorne und hinten, Niveau Regelventil, Niveaudaempfer, Getriebe Simmering Eingang und Ausgang und der kleine seitlich fuer die Schaltung, Leitung zum /vom Motoroelkuehler, O-Ring Kettenspanner, hab sicher noch was vergessen.
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21.06.2021, 12:19
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#6
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Kann die Auflistung seitens Erich so ziemlich bestätigen. Tatsächlich hilft es oft, die Sachen präventiv zu machen.
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
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