Motorraum: Neue Drosselklappe am M73 V12 - Muss etwas angelernt werden?

[Bastl]

Wenn man eine neue Drosselklappe am M73 V12 verbaut, muss dann etwas zurückgesetzt bzw. angelernt werden (z.B. Adaptionswerte, EML o.ä.)?

Wenn ja, was und wo genau? Steht dazu evtl. etwas im T*I*S?

[Sinclair]

aus der WDS:

Adaptionen
Durch die Adaptionen ist es möglich, daß das Motorsteuergerät bestimmte Werte von Bauteilen und Ausstattungsvarianten lernen kann und somit auch gewisse Bauteiltoleranzen ausgeglichen werden können.

Mit der Servicefunktion "Adaptionswerte zurücksetzen" können diese Adaptionswerte auf den Urzustand zurückgesetzt werden und müssen danach neu gelernt werden. Zum Erlernen der Gemisch-Adaptionswerte ist zum Beispiel ein längerer Betrieb zwischen Leerlauf und Teillast erforderlich.

Löschen von Adaptionen nach erfolgter Reparatur (M52): Im allgemeinen sollten nach einer erfolgten Reparatur (Teiletausch) die Adaptionen nicht gelöscht werden. Beim Tausch der MDK (Motordrosselklappe) sind die MDK-Adaptionen zu löschen um einen Fehlereintrag zu vermeiden.

Beispiele verschiedener Adaptionen
Gemisch-Adaption
Das im Ansaugtrakt gebildete Gemisch benötigt einige Zeit, bis es als Abgas die Lambdasonde erreicht. Diese Zeit nimmt mit steigender Last und Drehzahl ab. Aus diesem Grund ist auch die Reaktionszeit der Lambdaregelung last- und drehzahlabhängig. Von der Lambdasonde erkannte Gemischabweichungen führen auch zur Abspeicherung von Adaptionswerten (gelernte Korrekturwerte). Durch die Adaptionen kann die Einspritzung schon vorher in Sollwertnähe gebracht werden. Dadurch wird eine Verkürzung der Reaktionszeit erreicht.

Sind zum Beispiel im Leerlauf die Grundeinspritzwerte des Motorsteuergeräte-Kennfeldes zu niedrig, um das ideale Kraftstoff-Luft-Gemisch einzuhalten, so müßte die Lambda-Regelung ständig die Einspritzzeit erhöhen. In diesem Fall wird ein Adaptionswert gelernt, der bereits den Grundeinspritzwert korrigiert. Die Lambda-Regelung übernimmmt dann nur noch die Feinabstimmung.

Leerlauf-Gemischadaption (additiv)
Wird in der Ruhephase der Tankentlüftung anhand der Drosselklappenstellung Leerlauf erkannt, so wird in gewissen Abständen eine Leerlauf-Gemischadaption vorgenommen. Da sich Leerlauf- und Teillast-Gemischadaption gegenseitig beeinflußen, muß zur vollständigen Adaption mehrmals zwischen Leerlauf und Teillast gewechselt werden.

Teillast-Gemischadaption (multiplikativ)
Auch im Teillastbereich wird in gewissen Abständen eine Gemisch-Adaption durchgeführt. Der ermittelte Adaptionswert wird in allen Teillastbereichen berücksichtigt.

Tankentlüftungs-Adaption
Ist das Tankentlüftungsventil offen, so wird dem Motor vom Aktivkohlefilter zusätzlich brennbares Gemisch zugeführt. Die von der Lambdasonde erkannte Gemischverschiebung wird vollständig über den Tankentlüftungs-Adaptionswert ausgeglichen.

Leerlauf-Luftadaption
Die Leerlauf-Luftadaption wird vom Leerlaufsteller übernommen. Er sorgt über die Luftmenge für eine konstante Leerlaufdrehzahl.

Geberrad-Adaption
Aussetzer verursachen Unregelmäßigkeiten in der Umdrehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle. Diese können über die Veränderung der Segmentzeit erkannt werden.

Über den Bezugsmarkengeber (=Kurbelwellengeber) werden laufend Segmentzeiten ermittelt (Zeit in der eine bestimmte Anzahl von Zähnen des Inkrementenrades am Geber vorbeilaufen). Diese Segmentzeiten werden während des Motorbetriebs ständig überprüft. Im Fehlerfall wird ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt und die Einspritzung des entsprechenden Zylinders abgeschaltet. Siehe auch Aussetzererkennung.

Um Fehlauswertungen zu verhindern, muß nach einem DME-Steuergerät- oder Inkrementenrad-Tausch oder auch nach einem Kurbelwellengeber-Tausch eine Geberradadaption durchgeführt werden. Wird nur das Inkrementenrad getauscht, so muß die Geberradadaption zuerst gelöscht werden. (Über Adaptionen löschen.)

Die Geberradadaption ermittelt die Ungleichförmigkeit des Inkrementenrades und berücksichtigt sie bei der Auswertung der Segmentzeiten. Die Geberradadapation wird automatisch durchgeführt, sobald der Motor für mindestens 10 Sekunden im Schub betrieben wird. (Bei BMS46 bei betriebswarmem Motor zwischen 3800 und 4700 Umdrehungen pro Minute oder durch Gasstöße im Stand auf über 5500 Umdrehungen pro Minute und anschließender Schubabschaltung)

Ausstattungsvarianten-Adaption
Es werden auch verschiedene Ausstattungsvarianten wie ASC-Verbau und ähnliches gelernt.


Weist Du zufällig, wo es Lagepläne der verschiedenen Kabelbäume gibt ?
Mich interessiert im Moment der Kabelbaum vom N9-Radio hinten links nach vorn zu den hinteren Türen.