Motorraum: M62 Zündaussetzer Zylinder 1.

[Nussibmw]

Meine VDD habe ich vor einem Jahr erneuert. Dabei habe ich ringsum vor allem die Dichtung für den Kerzenschacht zusätzlich dünn mit Dreibond eingeschmiert. Einmal in die Nut wo die Dichtung reinkommt und einmal wo sie am Zylinderkopf anliegt. Seitdem ist es perfekt dicht.

Und ganz wichtig wie ihr schon erwähnt habt, die Nut wo die Dichtung eingesetzt wird schön von Lackresten befreien. Dann mit Bremsenreiniger entfetten.

So hält das schon 1 Jahr perfekt.

[Hansekatze_730]

Zitat von Nussibmw

Meine VDD habe ich vor einem Jahr erneuert. Dabei habe ich ringsum vor allem die Dichtung für den Kerzenschacht zusätzlich dünn mit Dreibond eingeschmiert. Einmal in die Nut wo die Dichtung reinkommt und einmal wo sie am Zylinderkopf anliegt. Seitdem ist es perfekt dicht.

Und ganz wichtig wie ihr schon erwähnt habt, die Nut wo die Dichtung eingesetzt wird schön von Lackresten befreien. Dann mit Bremsenreiniger entfetten.

So hält das schon 1 Jahr perfekt.

Genau!! ...Ich habe die VDD´s schon ca.9 mal abgedichtet ( Bei diversen E38 von Freunden und Kollegen ) - habe es am Anfang wie in der Beschreibung von BMW gemacht - kann nur sagen totaler Pfusch !! - ist eigentlich auch klar warum wenn man mal nachdenkt . Die Zylinderkopfhaube wird ja mit 11 Hutmuttern befestigt , diese Hutmutter kann man nicht "fester" anziehen weil sie ja am ende ja aufliegen , wenn ich jetzt die Zylinderkopfhaube von den losen Lackresten befreie ändert sich der Andruck ( Zugegeben nur im µ Bereich ) wenn ich denn noch auf die glorreiche Idee komme die Zylinderkopfhaube glatt zu schleifen verschlimmert sich das noch . Im übrigen besteht die Zylinderkopfhaube aus Magnesium - super weich und empfindlich , wenn man darum kratzt oder Sand strahlt ist sie sehr schnell beschädigt ! Ich habe die letzten VDD so eingebaut das ich die komplette Dichtung von beiden Seiten mit Dichtmasse eingeschmiert habe , seitdem ist Schluss mit den Öl lecken - bei den ersten wo ich es nur an den angegebenen Stellen nach Anleitung gemacht habe leckte es nach kurzer Zeit wieder ! Wichtig ist es das man alles sehr sauber macht und von den alten Lackresten befreit - aber vorsichtig - mit einen Cuttermesser bekommt man den alten Lack gut ab.Mit Hylomar geht es noch besser als mit Dreibond , sieht zwar nicht schön aus - hatte rotes aber überflüssiges kann man ja nach den Einbau ja weg machen. Nach ca. 150000Km ist die Dichtung aber spätestens wieder fällig da sie verhärtet - bei einen E38 728 war sie hart wie Lakritze !!

[Hansekatze_730]

Zitat von Siemer

Nein,bevor die Dichtung in den Deckel eingesetzt wird,sollte man den Nut ringsrum vom Alulack säubern.
Hab meine innen und aussen Strahlen lassen,so das nur das originale Aluminium
ohne Lackschicht vorhanden war.

Die Zylinderkopfhaube ist leider beim E38 735 / 740 meistens nicht aus Aluminium sondern aus Magnesium - steht auch in der Zylinderkopfhaube --> Mg  https://www.youtube.com/watch?v=IZbxtP074rQ... leider - total weicher / teurer Schrott -
sehr empfindlich ! Brennt aber sehr gut -- besonders wenn man versucht es mit Wasser zu löschen ...

[peterpaul]

Zitat von Olitschka

Du kannst es ja machen wie Du willst, aber laut Anleitung wird es nicht so gemacht.
Man sollte es in einem Forum schon so schreiben wie es richtig ist, sonst machen es noch andere Leute falsch
Nein es kommt nicht nur Dichtmittel bei den Halbmonden hin, sondern auch bei den Übergängen zum Kettenkasten.

Ebenso sollten Formulierungen und Bezeichnungen grundsätzlich RICHTIG verwendet werden!

[d0x]

Zitat von Dax99

Hallo
Auf neue Dichtung schmiert man nichts! Wo hast Du so was gehört?

In den unzähligen Threads über die SuFu hier im Forum

Habe über die gesamten Dichtungsflächen Dreibond geschmiert, besonders nochmal im Halbmond. Natürlich wurden die Dichtungsflächen vorher nochmal gereinigt(nicht abgeschliffen).

Bis jetzt wie gesagt, ist alles Trocken/Dicht.

Hallo
Man konnte auch die Deckel mit dem Kopf verkleben oder besser verschweißen wird noch besser halten
Halbmonde ja und wenn Zusammensetzungen wie bei V8 die Stelle auch aber ganze Dichtung ist reine Schwachsinn

PS: Wusstet Ihr das die Dichtung aus Gummi ist und einen Übermaß hat?
mfg
Zarko

[Hansekatze_730]

Zitat von Dax99

Hallo
Man konnte auch die Deckel mit dem Kopf verkleben oder besser verschweißen wird noch besser halten
Halbmonde ja und wenn Zusammensetzungen wie bei V8 die Stelle auch aber ganze Dichtung ist reine Schwachsinn

PS: Wusstet Ihr das die Dichtung aus Gummi ist und einen Übermaß hat?
mfg
Zarko

Ja haben sie ... aber warum siffen die Dichtungen ? - O.K. wenn alles Richtig sauber gemacht wurde und nicht rumgekratzt oder abgeschliffen wurde sollte es wie in der Beschreibung von BMW eigentlich gut gehen . Bei den 6 - oder 12 Zylinder Motoren gibt es solche Probleme nicht nur beiden 8 Zylindermotoren - aber selbst BMW Hamburg schmiert die voll ein ... warum wohl ??? Aber wie einer hier schon bemerkt hat , jeder kann es so machen wie er will...Aus eigener Erfahrung kann man am besten Lernen

[d0x]

Zitat von Dax99

Hallo
Man konnte auch die Deckel mit dem Kopf verkleben oder besser verschweißen wird noch besser halten
Halbmonde ja und wenn Zusammensetzungen wie bei V8 die Stelle auch aber ganze Dichtung ist reine Schwachsinn

PS: Wusstet Ihr das die Dichtung aus Gummi ist und einen Übermaß hat?
mfg
Zarko

Geklebt sind sie ja jetzt

Mir ist bei dem demontieren auch aufgefallen dass nicht nur in den Halbmonden, sondern auch auf den ecken des Ventildeckels alte Spuren von Dichtmittel zu finden waren (Werksseitig von BMW).

[Olitschka]

Zitat von Hansekatze_730

12 Zylinder Motoren gibt es solche Probleme nicht nur beiden 8 Zylindermotoren

Oh doch die gibt es.
Die Deckel sind ähnlich aufgebaut und sollen laut TIS an den selben Stellen Dichtmasse bekommen.

[Hansekatze_730]

Zitat von Olitschka

Oh doch die gibt es.
Die Deckel sind ähnlich aufgebaut und sollen laut TIS an den selben Stellen Dichtmasse bekommen.

Na-ja hast schon recht aber die V8 sind da noch etwas empfindlicher ... und beim 728 war die Dichtung hart wie Glas ...